Расчёт параметров рабочего тела. Индикаторные параметры рабочего цикла дизеля, размеры цилиндра и удельные параметры двигателя. Построение индикаторных диаграмм, динамический и кинематический расчеты и уравновешивание двигателя внутреннего сгорания.
На наземном транспорте наибольшее распространение получили двигатели внутреннего сгорания.тип двигателя: 4-х тактный, 8-цилиндровый V-образный дизель без турбонаддува; частота вращения коленчатого вала n=2300 мин-1;Определяем низшую теплоту сгорания топлива
=42,5 МДЖ/кг = 42500 КДЖ/кг.Определяем теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топливаПринимаем атмосферные условия: р0 = 0,1МПА,Т0 = 293К.Определяем плотность заряда на впуске, кг/м3 В соответствии со скоростным режимом работы двигателя и качеством обработки внутренней поверхности принимаем коэффициент (?2 ?вп)= 2,5 [1], а скорость движения заряда ?вп = 80 м/с [1]. Определяем потери давления на впуске в двигатель, МпаОпределяем показатель адиабаты сжатия k1 в функции e и Та, по номограмме k1=1,369 [1]. Определяем показатель политропы сжатия n1 в зависимости от k1, который устанавливается в пределах n1=(k1 0,02)...(k1-0,02)=1,371…1,367, принимаем n1= 1,368.Определяем среднюю молярную теплоемкость продуктов сгорания в дизеле при постоянном объеме, при a 1, КДЖ/(кмоль·град) Определяем число молей газов после сгорания, кмоль Тогда количество теплоты, передаваемое газом на участке cz’z индикаторной диаграммы при сгорании 1кг топлива определится, как (1.21)Показатель политропы расширения дизеля определяем по номограмме [1], учитывая, что его значение незначительно отличается от значения показателя адиабаты расширения k2. Определение показателя политропы расширения производим следующим образом: по имеющимся значениям ? и TZ определяем точку пересечения. Через полученную точку проводим горизонталь до пересечения с вертикалью, опущенной из точки ?=1, получая какое-то значение k2.Определяем среднее индикаторное давление цикла для не скругленной индикаторной диаграммы, МпаПринимаем предварительно среднюю скорость поршня в ПРЕДЕЛАХWП.ср=7,0 - 13,0м/с [1]для автомобильного дизеля, то есть Wп.ср= 9,0 м/с. Определяем среднее давление механических потерь, МпаИсходя из величин эффективной мощности, частоты вращения коленчатого вала, среднего эффективного давления и числа цилиндров определяем рабочий объем одного цилиндра, л Рассчитываем значение r=S/D=120/120=1,0 в соответствии со стандартным значением диаметра и хода поршня. Определяем диаметр цилиндра, мм Определяем ход поршня, мм Определяем площадь поршня, см2Диаграмма строится в прямоугольных координатах р-S, где S - ход поршня. По оси ординат в масштабе мр откладываем величины давлений в характерных точках а, с, z?, z, b, r диаграммы, а также значение ро. Построение политроп сжатия и расширения осуществляем по промежуточным точкам (8...10 значений). Для расчета деталей кривошипно-шатунного механизма (КШМ) на прочность и выявление нагрузок на трансмиссию машин необходимо определить величины и характер изменения сил и моментов, действующих в двигателе. Значения масс поршня, шатуна и коленчатого вала определяются по формуле m = m? ?Fn,(3.1) где m? - конструктивная масса детали, отнесенная к площади поршня, кг/м2,m?п=200 кг/м2,m?ш= 325 кг/м2,m?к= 300 кг/м2[1];Условия уравновешенности двигателя с любым числом цилиндров (при соблюдении равенства масс движущихся частей и идентичности протекания рабочего процесса во всех цилиндрах, а также обеспечении статической и динамической уравновешенности коленчатого вала) принято записывать в следующем виде: а) результирующие силы инерции первого порядка и их моменты равны нулю: ?РJI= 0 и ?МJI= 0; Таким образом, решение вопроса уравновешивания двигателей сводится к уравновешиванию лишь наиболее значительных сил и их моментов. Силы инерции первого порядка и их моменты при указанном расположении кривошипов взаимно уравновешиваются: ?РJI =0 и ?МJI = 0. Силы инерции второго порядка для всех цилиндров равны и направлены в одну сторону. Силы и моменты, действующие в кривошипно-шатунном механизме, непрерывно изменяются и, если они не уравновешены, то вызывают сотрясение и вибрацию двигателя, передающиеся раме автомобиля.Согласно заданию на курсовой проект был рассчитан двигатель КАМАЗ-740.10.
План
Содержание
Введение
1. Тепловой расчет двигателя
1.1 Исходные данные
1.2 Топливо
1.3 Параметры рабочего тела
1.4 Параметры окружающей среды и остаточные газы
1.5 Процесс впуска
1.6 Процесс сжатия
1.7 Процесс сгорания
1.8 Процесс расширения
1.9 Индикаторные параметры рабочего цикла дизеля
1.10 Эффективные показатели дизеля
1.11 Основные размеры цилиндра и удельные параметры двигателя
2. Построение индикаторных диаграмм
3. Динамический расчет
4. Кинематический расчет
5. Уравновешивание двигателя
Вывод
Литература
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
