Двигатель 1G и его модификации. Достоинства и недостатки двигателей 1G-EU и 1G-GEU. Тепловой расчет четырехтактного, шестицилиндрового японского двигателя 1G-FE. Температура воздуха перед впускными органами. Количество воздуха, необходимое для сгорания.
Глава 1. Серии двигателей 1G 1.1 Характеристика двигателей 1.2 Двигатель 1G и его модификации 1.3 Достоинства и недостатки двигателей 1G-EU и 1G-GEU Глава 2. Тепловой расчет двигателя 1G-FE 2.1 Наполнение 2.2 Сжатие 2.3 Сгорание 2.4 Расширение Глава 3. Построение индикаторной диаграммы 3.1 Индикаторные показатели 3.2 Эффективные показатели Заключение Список используемых источников и литературы Введение В настоящее время двигатель внутреннего сгорания является основным видом автомобильного двигателя. Серия двигателей 1G (TOYOTA) 1.1 Характеристика двигателей Большое семейство рядных шестицилиндровых двигателей, которое ставилось на задне - и полноприводные автомобили TOYOTA. Этот двигатель обладал весьма скромными, по нынешним меркам, характеристиками: мощность 105 л.с. при частоте вращения 5200 об/мин, максимальный крутящий момент составлял 160 Н м при 4400 об/мин. Ставили его на различные модификации TOYOTA CROWN (кузова GS 110/120); MARK II/CHASER/CRESTA (GX 60/70); SOARER (GZ10/20), из всей серии 1G, он отличается наибольшей надёжностью, а также простотой в обслуживании и ремонте. Благодаря форсировке и 4-м клапанам на цилиндр, мощность двигателя составила от 140 л.с.при 6200 об/мин (для CROWN) до 160 л.с. при 6400 об/мин (для MARK II/CHASER/CRESTA), крутящий момент возрос до 186 Н м при 5200 об/мин.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
