Описание двигателя MAN 9L 32/40: общая характеристика и функциональные особенности, структурные элементы и их взаимодействие. Выбор и обоснование исходных данных для теплового расчета двигателя, определение эффективных показателей. Расчет на прочность.
При низкой оригинальности работы "Тепловой, кинематический, динамический и прочностной расчет двигателя внутреннего сгорания", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Современное развитие транспортного флота характеризуется созданием высокопроизводительных грузовых, буксирных и пассажирских судов; повышением их мощности и скорости хода; оборудованием высокоэффективными и экономичными механизмами, устройствами, системами, средствами автоматизации и механизации; стандартизацией и унификацией отдельных механизмов и судовых энергетических установок в целом. С ростом грузоподъёмности и скорости хода судов увеличивается их энергооснащённость и мощность главных двигателей. Судовая энергетическая установка должна удовлетворять следующим основным технико-экономическим и эксплуатационным требованиям: - быть экономичной, т. е. строительная стоимость и эксплуатационные затраты на неё должны быть оптимальными; - ГСЭУ должна обеспечивать заданную скорость хода судна, обладать достаточными маневренными качествами на всех режимах его движения и иметь высокий моторесурс; - снабжать потребителей различными видами энергии и холодом при высокой экономичности процессов превращения тепловой энергии в механическую и электрическую; - процессы управления и регулирования должны быть автоматизированы; - быть надёжной, т. е. иметь оптимальную вероятность безотказной работы, требовать минимальное время на устранение неисправностей и сохранять работоспособность в аварийных ситуациях; - при работе не оказывать вредного воздействия на обслуживающий персонал, пассажиров и не загрязнять окружающую среду; - иметь малые габариты и массу. В качестве главных и вспомогательных двигателей в ДЭУ применяются поршневые ДВС дизели, работающие по отрытому циклу. Серия 32/40 производится фирмой MAN B&W более двух десятилетий и постоянно совершенствуется. Это свидетельствует о том, что данная модель обладает широким потенциалом, поэтому двигатель MAN 9L 32/40 и был выбран в качестве прототипа для модернизации в данном проекте. 1. Диаметр цилиндра составляет 320 мм и ход поршня 400 мм. Крышка подшипника коленчатого вала, кроме того, жестко закреплена с корпусом. Корпуса всех рамовых подшипников состоят из двух частей: прочный стальной слой обоймы и слой-вкладыш из легкого металла. Давление и температура окружающей среды (атмосферного воздуха) принимается соответственно р0=0,1 МПа и Т0=288 К.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
