Теплотехнічний розрахунок вагону та визначення продуктивності холодильної машини. Об’ємні коефіцієнти поршневого компресора, визначення енергетичних коефіцієнтів та потужності. Охорона праці та техніка безпеки при експлуатації холодильної установки.
Студенти напряму підготовки 6.070105 "Рухомий склад залізниць" фахового спрямування «Вагони та вагонне господарство» усіх форм навчання при вивченні дисципліни "Енергохолодильні системи вагонів та їх технічне обслуговування" виконують курсову роботу з розрахунку та проектуванню системи охолодження рефрижераторного вагона або системи охолодження установки кондиціювання повітря пасажирського вагона. Виконання курсової роботи, яке спрямоване на закріплення і конкретизацію теоретичних знань з дисципліни, розвиває навики користування спеціальною літературою та технічною документацією, надає досвід для вирішення інженерних питань майбутній спеціальності. Особливу увагу в процесі проектування приділяємо аналізу сучасних конструкцій ізотермічних та пасажирських вагонів з кондиціюванням повітря, останнім досягненням науки і техніки у цій галузі та розробці на цій основі вузлів, що можуть бути рекомендовані до практичного впровадження при будівництві, модернізації, ремонті та експлуатації ізотермічних і пасажирських вагонів. При виконанні курсової роботи враховуємо, що конструкція енергохолодильного обладнання, яке розробляється, повинно відповідати екологічним вимогам, базуватися на сучасних методах розрахунку та конструюванні, а також з урахуванням досягнень передових вагонних депо та заводів, які використовують сучасні технологічні процеси ремонту та модернізації обладнання вагонів. В загальній частині виконуються розрахунки теплотехнічних характеристик огорожі кузова вагона, тепло надходжень до приміщення, що охолоджуються, визначається холодопродуктивність холодильної машини, будуються в i-d діаграмі процес обробки повітря у прийнятої системи охолодження, в lg p-I діаграмі холодоагенту будується цикл холодильної машини та виконується розрахунок циклу.Якщо розглянути вагон, конструкція вагона якого складається з геометричних сполучених повітронепроникних огороджень, а поверхню кузова розділити на n ділянок щодо однорідної структури, то його теплоізоляційні якості можна оцінити середнім коефіцієнтом теплопередачі, приведеного до поверхні огородження кузова за формулою Для оцінки теплоізоляційних показників вагона багатошарову структуру огороджень кузова розділяємо на локальні ділянки суцільної ізоляції і теплових містків. Коефіцієнт теплопередачі локальної ділянки огородження кузова вагона багатошарової плоскої стінки суцільної ізоляції визначаємо по формулі Коефіцієнт тепловіддачі від зовнішнього повітря до зовнішньої поверхні стінки вагона знаходиться за формулою, : , (2.2) де ? - швидкість поїзда, ? =33,3 м/с; Враховуючи теплові містки, в ділянках огородження кузова вагона зведений коефіцієнт теплопередачі кузова вагона визначаємо за формулою зв=(1,10…1,25) , (2.4) де зв - зведений коефіцієнт теплопередачі огородження кузова вагона, Для розрахунку зведеного коефіцієнта теплопередачі огородження кузова вагона для заданого типу вагона з довідкових джерел визначається будова характерного поперечного перерізу ділянки кузова вагона суцільної ізоляції для підлоги, бічних та торцевих стін, даху.Холодопродуктивність холодильної машини рефрижераторного вагона при перевезенні замороженого визначається сумарною кількістю теплоти, яка надходить до вантажного приміщення рефрежираторного вагона Сумарна кількість теплоти, яка надходить до рефрежираторного приміщення рефрижераторного вагона при перевезенні неохолодженого вантажу визначаємо за формулою Теплонадходження через огородження кузова вагона визначаємо за формулою, Вт Інтенсивність прямої сонячної радіації на площу перпендикулярну сонячним променям визначаємо за формулою, КДЖ/ м2 год Кут сонцестояння сонця визначаємо за формулою h =arc sin • () (3.6) де-кут нахилу сонця, (= 20°);Робота холодильної установки: В повітроохолоджувачі кипить рідкий холодоагент при низькому тиску і низькій температурі, охолоджуючи повітря, яке подається вентиляторами у вагон. З конденсатора рідкий холодоагент поступає в ресивер, проходить через фільтр - осушувач, де із рідкого холодоагента поглинається волога. В повітроохолоджувачі рідкий холодоагент кипить при низькому тиску і температурі, охолоджуючи повітря, яке подається системою вентиляції до вагону. Компресор 1КМ всмоктує пару холодоагенту з випарника И, стискає їх до тиску конденсації і нагнітає в конденсатор 1КД, де холодоагент конденсується, віддаючи тепло повітрю, що подається вентилятором В. При розгляданні процесів зміни параметрів повітря у вантажному приміщенні рефрижераторного вагона вважають, що процес повністю встановився, тобто вантаж не виділяє вологи і відносна вологість повітря на виході з повітроохолоджувача знаходиться в межах = 85...95%.Продуктивність компресора залежить від коефіцієнта подачі , який визначає обємні втрати дійсного компресора.
План
Зміст
Вступ
1. Визначення площі теплопередавальних поверхонь огорожі кузова вагону
