Теория тяги поездов - Курсовая работа

Государственное образовательное учреждение Дальневосточный государственный университет путей сообщенияТяговые расчеты играют большую роль в определении основополагающих показателей работы железных дорог. На основе тяговых расчетов определяются масса поездов, скорость движения, время хода по перегону, что позволяет составлять графики движения поездов. поезд тяговый состав Для предварительной технико-экономической оценки принимаемых решений в области тяги поездов необходимо, как правило, выполнять многовариантные тяговые расчеты хотя и приблизительно, но с минимальной затратой времени.В задание указан тип тепловоза 5ТЭ 25А количество секций-5. Пересчет тяговых характеристик тепловоза следует выполнять по формуле Fkз=FKN, где Fk-сила тяги тепловоза КН; N - коэффициент, учитывающий количество секций заданного тепловоза.Масса состава определяется исходя из условий полного использования силы тяги и мощности локомотива при движении поезда по расчетному подъему с установившейся скоростью. Расчетная масса состава определяется по формуле: mp = (2.1) где, Fkp - расчетная сила тяги тепловоза, Н; - основное удельное сопротивление движению тепловоза при расчетной скорости Vp, Н/КН; мл - масса тепловоза, т; - основное удельное сопротивление движению вагонов при расчетной скорости, Н/КН; ір-расчетный подъем, ‰. g - ускорение свободного падения, 9,8 м/с 2. мл, масса локомотива.На этих раздельных пунктах дополнительное соединение от подъемов равно нулю или очень незначительно, и поэтому тепловоз имеет избыточную силу тяги, которая позволяет не только взять поезд с места, но и придать ему необходимое ускорение. Однако в гористых местностях раздельные пункты могут иметь тяжелый профиль пути и вследствие значительного дополнительного сопротивления от подъемов взять поезд с места очень трудно, а в ряде случаев и невозможно. Проверку массы состава по условиям трогания с места проводят по формуле: мстр = - мл где, Fktp - сила тяги локомотива при трогании, определяемая из тяговой характеристики по ограничивающей линии при V = 0, Н; ?тр - удельное сопротивление состава при трогании, определяемое по формулам приведения [3], Н/КН; ітр - подъем на участке трогания, ‰; мл - масса локомотива, т; g - ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с 2.Длину поезда іп, масса которого определена по условиям движения по наиболее трудному подъему и трогания с места, проверяют на возможность установки по длине приемоотправочных путей. Длина поезда определяется по формуле: іп= іс • іл (2.7) где, іс - длина состава, м; іл - длина локомотива, м; - число локомотивов. іл - длина локомотива - 40 м; Длина состава определяется по формуле: іс = ? (2.8) где, - длина вагонов по осям автосцепки, м; - число однотипных вагонов в сформированном составе.Диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил рассчитывается исходя из тяговых характеристик локомотивов, сил основного сопротивления движению, тормозных сил, массы состава и локомотива. Далее, аналогичным способом рассчитываем ??o для каждого режима скорости. Аналогичным способом рассчитываем fk для каждого режима скорости. Далее, аналогичным способом рассчитываем для каждого режима скорости. Далее, аналогичным способом рассчитываем для каждого режима скорости.При движении поезда по уклонам его скорость не должна превышать допустимых значений, определяемых мощностью тормозной системы. При этом путь, проходимый поездом до полной остановки, должен быть не более установленного соответствующими инструкциями. Величина тормозного пути устанавливается в зависимости от крутизны уклонов и скорости движения, и в зависимости от крутизны спуска составляет. Путь подготовки тормозов к действию определяется по формуле: Sп = Vнт?тп /3,6 = 0,278VHПTПSД (4.2) Время подготовки тормозов к действию определяется по одной из формул: • для грузовых составов длиной 200 осей и менее с автоматическими тормозами тп = 7-(4.3)Для электровозов переменного тока расход электрической энергии на тягу поезда определяется по формуле Где, ?с - расчетное напряжение контактной сети, равное 25000 В; Ida-активный ток, потребляемый электровозом, А; ?t - время, в течении которого электровоз потребляет ток Ida, мин. Для первой характеристики Ida = 25А Так как электровоз 3ЭС 5К, значение тока умножаем на 1,5, тогда Ida = 50• 0,5 = 25А Аналогичным способом рассчитываем установившуюся скорость для всех элементов пути и записываем в таблицу 5 Аналогичным способом рассчитываем установившуюся скорость для всех элементов пути и записываем в таблицу 5 Эту энергию определяют как произведение среднего потребления электроэнергии вспомогательными машинами за 1 мин на полное время работы электровозов.В данной курсовой работе проведены тяговые расчеты показателей работы локомотивов.

Содержание

Введение

1. Пересчет тяговых характеристик

2. Определение массы состава, проверка массы состава на трогание и по длине станции

3. Проверка массы поезда по условиям трогания с места

4. Проверка массы состава по длине станционных путей

5. Расчет и построение диаграммы удельных сил действующих на поезд

6. Определение ограничений скорости движения поезда по тормозам

7. Определение расхода электрической энергии электроподвижным составом

Заключение

Список литературы