Теория корабля - Курсовая работа

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О.Перестроение теоретического чертежа производится аффинным преобразованием, что сводится к независимому изменению расстояний между шпангоутами, ватерлиниями и батоксами в следующих пропорциях: l = L/L0; b = B/B0; t = T/T0 x = l*x0; y = b*y0; z = t*z0Для удобства расчетов элементов теоретического чертежа используем таблицу № 1 и № 2. судно крен чертеж ватерлиния Ординаты y1 Произведение Произведение Кубы ординат [11]3 Интегральные суммы [01] [11] Площадь шпангоута ?=[15]?? Ординаты y2 Произведение Произведение Кубы ординат [21]3 Интегральные суммы [15] [11] [21] Площадь шпангоута ?=[25]?? Ординаты y3 Произведение Произведение Кубы ординат [31]3 Интегральные суммы [25] [21] [31] Площадь шпангоута ?=[35]?? Ординаты y4 Произведение Произведение Кубы ординат [41]3 Интегральные суммы [35] [31] [41] Площадь шпангоута ?=[45]??Масштаб Бонжана служит для определения элементов погруженного объема (водоизмещения и абсциссы центра величины) судна, плавающего в положении прямо с произвольным дифферентом.Остойчивость судна при действии внешних кренящих моментов определяется по диаграмме статической и динамической остойчивости чертеж №4. Диаграмма статической остойчивости представляет собой зависимость плеча статической остойчивости l и восстанавливающего момента Плечи динамической и статической остойчивости вычисляются графически построением полярной диаграммы (чертеж №3, таблица №4). Этот способ является графоаналитическим, т.е. требует чередования вычисления с графическими построениями на корпусе (чертеж №1, таблица №3). Зависимость поперечного метацентрического радиуса от угла крена представлена графически на чертеже №5.Проектируемое судно относится к классу судов поднадзорных РРР, в котором остойчивость судна проверяется по основному критерию: Мкр Мдоп, где Мкр - кренящий момент от динамического действия ветра, КНМ; Для судов проекта класса «М» остойчивость по основному критерию проверяется с учетом качки. Расчетные условия амплитуды бортовой качки m (град.) следует принимать по таблице 12.6.1., в зависимости от частоты m, с-1, которую необходимо определять по формуле: m = m1m2m3 = 1,16*0,81*0,67 = 0,63 с-1 где m1 - множитель, характеризующий частоту собственных колебаний судна (на тихой воде): m1 = где h0 - метацентрическая высота, соответствующая данному варианту нагрузки судна; Таким образом амплитуда бортовой качки . зал - наименьший угол крена, при достижении которого начинается заливание водой внутренних помещений судна через открытые отверстия. зал = (1,1…1,4) п =31,20 , где п - угол входа палубы в воду. Правила РРР требуют, чтобы при затоплении одного или группы смежных отсеков аварийная ватерлиния не пересекла предельную линию погружения - линия верхней палубы (палубы переборки) у борта.

Оглавление

1. Задание на курсовой проект

2. Построение теоретического чертежа

3. Расчет кривых элементов теоретического чертежа

4. Расчет и построение масштаба Бонжана

5. Расчет остойчивости судна на больших углах крена

6. Проверка остойчивости судна по Правилам Регистра

7. Расчет и построение кривой предельных длин затопленных отсеков

Заключение по проекту

1. Задание на курсовой проект

Тип судна - танкер

Главные размерения: - длина по КВЛ: 109,6 м

- ширина: 13,05 м

- высота борта: 4,5 м

- осадка: 2,64 м

Расстояние между ватерлиниями: =0,36 м

2. Построение теоретического чертежа (чертеж №1)