Теория и расчет троллейбусов - Курсовая работа

В данном курсовой работе рассчитывается контакторно-реостатная система управления.Электромеханические характеристики тягового электродвигателя (ТЭД), отнесенные к валу двигателя, определяются по следующим выражениям n = , (1) Электромеханические характеристики, отнесенные к валу двигателя, для тягового электродвигателя ДК - 108 выбираем из приложения А [], представлены в таблице 1 и на рисунках 1-3. Таблица 1 Электромеханические характеристики, отнесенные к валу электродвигателя Рисунок 1 Частота вращения якоря, отнесенная к валу электродвигателя Для пересчета характеристик ТЭД с вала на обод колеса используются следующие формулы: ? = , (4) F = , (5) ?= , (6) где Dk - диаметр колес, м; по заданию Dk = 1,07 м [];Для принятия предварительных значений сопротивлений производится графический расчет в виде построения пусковой диаграммы. Из графического расчета получаем следующие предварительные величины сопротивлений. Подбор секции сопротивлений начнем с пятой позиции для которой На седьмой позиции параллельно сопротивлению R6 включено сопротивление Значение ?I = 217 - 120 = 97А, превышает допустимый скачок тока при переходе со второй позиции на третью позицию, поэтому принимаемДля приведение схемы в рабочее состояние, необходимо выполнить следующие операции: при нажатой кнопке SB1 проверить порядок выключения контакторов и работу серводвигателя; установить токоприемники XA1 и XA2 на провода; выключателями KM1 и KM18 включить цепь двигателей вентилятора М1, компрессора М2 и реле напряжения РН; включить цепь управления и контактор КМ3, включающий двигатель компрессора; после наполнения компрессором пневмосистемы воздухом, установить рукоятку реверса на контролер управления и поставить реверс в рабочее положение; включить стеклообогреватели, печи отопления, освещение (если это требуется); включить автоматический выключатель QS1, после этого троллейбус готов к движению. При установки ходовой педали в маневренное положение происходит включение КМ5, КМ24 и КМ12 и ток в ТЭД проходит по цепи ХА1-L3-L2-L1-QS1-KM5-РТ-КМ8-R2-R5-M3-РУ1-РМТ-КМ14-КМ16-R15-R13-R11-R12-R14-R16-LM3.2-KM24-L5-L4-XA2. При включение контактор КМ11 силовыми контактами замыкает якорь ТЭД на тормозной реостат R2, R5. Контактор КМ6 подает питание от контактной сети на обмотку параллельного возбуждения тягового двигателя LM3.1. На остановке тормозной ток равен нулю, поэтому якорь РМТ отпадает и его контакты в цепи подъемной катушки контактора КМ 10 размыкаются, а в цепь обмотки параллельного возбуждения ТЭД вводятся резисторы R6 и R8.Сложившаяся экологическая ситуация в крупных городах определяет новую концепцию развития транспортных перевозок и конструкции транспортных средств. Современный ГЭТ является массовым общественным транспортом, предназначенным для маршрутного обслуживания населения города. В связи с чем к троллейбусу предъявляются следующие основные требования: - стандартизация основных параметров и оптимальная унификация с городским автобусом; Исходя из вышеуказанных требований и анализа конструкций зарубежных троллейбусов можно выделить наметившуюся тенденцию развития электропривода: - установка новых, более мощных ТЭД; применение технологии транспортных модулей IGBT, позволяет создавать преобразователи, обеспечивающие высокий КПД во всех режимах работы, высокое качество регулирования скорости (плавность хода), снижение массы и габаритов системы управления за счет импульсного частотного регулирования (более 2 КГЦ);В процессе работы над курсовой работой были пересчитаны электромеханические характеристики ТЭД с вала на обод колеса. В процессе выполнения курсовой работы, по результатам расчетов, были выбраны элементы схемы силовых цепей электрической передачи, а также описана ее работа.

Содержание

Введение

1. Расчет и построение электромеханических характеристик передачи на ободе колеса

2. Краткое описание схемы автоматического управления тяговым двигателем троллейбуса-прототипа

3. Расчет и построение пусковой диаграммы троллейбуса

4. Разработка схемы силовых цепей электрической передачи и описание ее работы

5. Выбор и краткая характеристика электрических аппаратов, реостатов, других элементов схемы и кабелей силовых цепей электрической передачи

6. Перспективы развития электропривода городского электрического транспорта

Заключение

Список использованных источников