Теоретичні основи побудови і засоби практичної реалізації інтегрованих інформаційних систем обліку вантажопотоків - Автореферат

Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня доктора технічних наук Теоретичні основи побудови і засоби практичної реалізації інтегрованих інформаційних систем обліку вантажопотоківСаме такі системи, які є джерелами первинних даних, забезпечують формування обєктивної і достовірної інформації про будь-які сфери життєдіяльності суспільства. Характерною особливістю таких систем є те, що вони мають тісний звязок з навколишнім середовищем і, як правило, входять до складу систем автоматизованого управління (САУ) різного рівня. Інформація, що генерується цими системами, дозволяє отримувати оперативні дані про матеріальні потоки сировини та готової продукції і є однією з найбільш обєктивних характеристик економічної ситуації як на регіональному, так і на державному рівнях. В той же час факт проходження рухомих обєктів через пункти реєстрації вантажопотоків (ПРВ) принципово дозволяє формувати цілу низку додаткової інформації, яка може характеризувати не тільки вантажі, але й рухомий склад, а також стан інженерних споруд у залежності від кількості потягів, що пройшли через дану дільницю. Робота виконувалась в рамках держбюджетних і госпдоговірних науково-дослідних робіт (НДР) під науковим керівництвом автора дисертації: держбюджетна НДР “Апаратно-програмні засоби автоматизованих систем” № 326-62, 1997-2001 р.р.; НДР "Разработка комплекса интеллектуальных средств преобразования и обработки тензометрических сигналов”, договір №1200-62 від 01.03.97 р., НДР “Исследование и разработка интеллектуальных информационных измерительных и управляющих систем промышленного назначения”, договір №1271-139/62 від 01.01.99 р.; НДР “Исследование и разработка аппаратно-программных компонентов интеллектуальных информационных измерительных систем”, договір №1338-139/62 від 02.01.00 р.; НДР “Дослідження та розробка апаратно-програмних засобів для електронно-тензометричних систем”, договір №1370-139/62 від 02.01.02 р.При цьому верхній рівень утворює підсистема управління, в якій концентрується вся інформація про стан вантажообігу великого регіону, тут вирішуються задачі оптимізації і перерозподілу транспортних потоків в залежності від ситуації, що складається на тій чи іншій дільниці. Процес переміщення інформації в такій моделі від стану l до стану k описується операторами двох типів: операторами передачі інформації llk, l ? k, KIL, і операторами перетворення інформації Sl і Slk. Таким чином, оператори перетворення інформації характеризують інформаційні стани системи Sl і Sk: Sl = {xl, tl, Il}, Sk = {xk, tk, Ik}, xk ? xl, tk = tl tlk, Ik = {Il ± [M k (Il) - e]}, tlk = , де M k (I l ) - кількість модифікованої інформації, e - втрати інформації. З урахуванням такого підходу інформаційний опис Pi окремого вагону потягу утворюється множиною різнорідних параметрів, які формуються при виконанні функцій Фs, що реалізують апаратно-програмні засоби ПРВ: Пі = {N, M, t, V, z}і, i = 1,2…,n , де N, M, t, V, z - відповідно ідентифікаційний номер, маса, часові параметри реєстрації інформаційного сигналу, вектор швидкості і напрямку руху і результати експрес-аналізу для одного вагону, n - кількість вагонів у потягу. У подальшому за параметром тобсл визначається мінімальна швидкодія апаратно-програмних засобів для реєстрації всієї інформації, що характеризує вантажі, які проходять через ПРВ.У дисертації наведене теоретичне узагальнення і нове вирішення важливої народногосподарської проблеми, що полягає в створенні теоретичних основ і засобів побудови інтегрованих ієрархічних інформаційних систем обліку вантажопотоків з підвищеною пропускною спроможністю і розширеними функціональними можливостями а також виконане їх практичне впровадження на підприємствах України. Інформаційний рівень являє собою інформаційне відображення транспортної ситуації в конкретній транспортній мережі і призначений для формування її інформаційного опису, який використовується підсистемою управління. Підсистема управління, в якій концентрується вся інформація про стан вантажообігу великого регіону, здійснює оптимізацію і перерозподіл транспортних потоків в залежності від ситуації, що складається на тій чи іншій дільниці. При цьому інформація, яку генерують ІСОВП, представлена у вигляді композиції трьох складових: проблемної, яка використовується для вирішення задач обліку вантажів за їх масою; атрибутивної, яка дозволяє ідентифікувати рухомий склад і самі вантажі за їх номерами, напрямком, швидкістю, часом проходження через пункти вагового обліку; ситуаційною, яка формується на підставі підмножин проблемної і атрибутивної складових інформації, а також даних експрес-аналізу атмосфери в зоні проходження вантажів і дозволяє реалізувати функції моніторингу техногенної і екологічної систем.

Основний зміст роботи