Теоретичні основи ергономічного забезпечення автотранспортних технологічних процесів - Автореферат

Харківська національна академія міського господарства АВТОРЕФЕРАТ дисертації на здобуття наукового ступеня доктора технічних наукРобота виконана в Харківській національній академії міського господарства, Міністерство освіти і науки України Науковий консультант: доктор технічних наук, професор Доля Віктор Костянтинович, Харківська національна академія міського господарства, кафедра “Транспортні системи і логістика”, завідувач кафедри Офіційні опоненти: доктор технічних наук, професор Самсонкін Валерій Миколайович, Національний науково-дослідний центр залізничного транспорту України, директор, м. Київ доктор технічних наук, професор Поліщук Володимир Петрович, Національний транспортний університет, кафедра “Транспортні системи та маркетинг”, професор, м.Транспортні засоби виконують перевезення вантажів і пасажирів під керуванням водія, утворюючи систему “людина-техніка-середовище”. Відсутність даних про психофізіологічні можливості водія не дозволяє повною мірою враховувати його стан при проектуванні автотранспортних технологічних процесів у системі “людина-техніка-середовище”. Дисертаційну роботу виконували згідно з “Цільовою комплексною програмою розвитку транспортного комплексу України “Транспорт” (1992-2010 рр.); “Державною програмою забезпечення безпеки руху на автомобільних дорогах, вулицях міст, інших населених пунктів і залізничних переїздах на 2003-2007 роки”, схваленою розпорядженням Кабінету Міністрів України від 29.01.2003 №56-р; завданням Міністерства транспорту України про створення методики логістичного управління перевезеннями згідно з наказом міністра транспорту України №275 від 29.05.2000 р.; “Державною програмою забезпечення пожежної безпеки на 1995-2000 роки”, затвердженою постановою Кабінету Міністрів України №238 від 03.04.1995 р. Досягнення даної мети вимагає постановки і вирішення таких основних завдань: аналіз методів організації автотранспортних технологічних процесів; формування наукової концепції моделювання технології міських автомобільних перевезень з урахуванням стану організму водія на різних рівнях їхньої організації; У дисертації розроблено наукові основи ергономічного забезпечення автотранспортних технологічних процесів, що запропоновані автором особисто, які на відміну від відомих раніше враховують взаємозвязок стану організму водія і параметрів цих процесів у системі “людина-техніка-середовище”.Фактори, що впливають на параметри технологічного процесу перевезення пасажирів, були сформовані в групи, які характеризують водія, транспортні засоби, пасажиропотоки, маршрут і умови руху. Було також розроблено модель зміни показника активності регуляторних систем організму водія протягом робочого дня, що має такий вигляд: На наступному етапі дослідження на основі аналізу закономірностей зміни параметрів технологічного процесу перевезення пасажирів були розроблені рекомендації з проектування параметрів технологічного процесу з урахуванням стану організму водія. Аналіз зміни швидкостей автобусів і показника активності регуляторних систем організму водія при різних умовах роботи дозволив виявити, що при нормуванні часу рейсу треба враховувати кваліфікацію водія, який працює на маршруті, стан його організму і тип транспортного засобу. На наступному етапі дослідження було проведено оцінку зміни стану організму водія за різних умов роботи і запропоновані такі рекомендації з його тривалості: для водіїв мікроавтобусів типу “Mazda-Е2200” на маршрутах з довжиною більше 10 км час роботи може складати до 12 годин, на маршрутах довжиною до 10 км - до 10 годин; для водіїв мікроавтобусів типу “Газель” на маршрутах більше 10 км - до 10 годин, менше 10 - до 8 годин; для водіїв автобусів типу “Volvo-В10М”, “Ікарус-260”, ЛАЗ-695Н на маршрутах понад 10 км - до 10 годин, менше 10 км - до 8 годин. З використанням результатів проведених досліджень було проаналізовано зміни стану організму водія протягом часу роботи, що дозволило запропонувати такі рекомендації щодо тривалості робочого дня: для водіїв автомобілів типу “Ford Transit” на маршрутах з довжиною більше 10 км тривалість робочого дня може складати до 12 годин, на маршрутах довжиною до 10 км - до 10 годин; для водіїв автомобілів типу “Mercedes-709” і “Iveco EUROCARGO 75/120E17” на маршрутах більше 10 км - до 10 годин, менше 10 км - до 8 годин; для водіїв автомобілів типу ЗІЛ-130 і ЗІЛ-431412 на маршрутах понад 10 км - до 10 годин, менше 10 км - до 8 годин; для водіїв автомобілів типу КРАЗ-256Б - не більше 8 годин.Аналіз методів проектування транспортних технологій свідчить про те, що в даний час процес перевезень проектують без достатнього урахування стану водія в системі “людина-техніка-середовище”. Показник активності регуляторних систем можна використовувати як параметр оцінки фізіологічного стану водія в системі “людина-техніка-середовище”.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ