Модель сцепления колеса и рельса при взаимодействии ходовых частей подвижного состава и пути. Влияние относительной скорости скольжения колес на температуру в пятне контакта колеса с рельсом с использованием термодинамики неравновесных процессов.
При низкой оригинальности работы "Теоретические основы взаимодействия колеса локомотива с рельсом в нанодиапазоне", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук Теоретические основы взаимодействия колеса локомотива с рельсом в нано диапазонеРабота выполнена в Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ)" на кафедре "Электрическая тяга". Официальные оппоненты-доктор технических наук, профессор, Киселев В.И. Ведущее организация - Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" Защита диссертации состоится 18 июня 2008 года в 13 часов на заседании диссертационного совета Д218.005.01 при Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, ГПС, г.При зарождении теории и практики тяги поездов детально рассматривали вопросы сцепления колеса с рельсом. Однако, природа процесса сцепления колеса с рельсом, оставалась вне пределов исследований, хотя все авторы работ, посвященной данной тематике, подчеркивали настоятельную необходимость изучения физических процессов, происходящих в контакте колесо-рельс. Однако достигнутый уровень науки о трении качения со скольжением до сих пор не позволяет объяснить теоретически основные закономерности, наблюдаемые в практике качения колеса по рельсу. Для достижения цели исследований в работе поставлены и решены следующие задачи: исследовано влияние относительной скорости скольжения колес локомотива на температуру в пятне контакта колеса с рельсом с использованием термодинамики неравновесных процессов; сцепление колесо скольжение контакт установлена причина возникновения сцепления колеса с рельсом в условиях его загрязнения и получено выражение, позволяющее найти величину силы сцепления;На основании результатов этих исследований были получены и уточнены зависимости силы сцепления колеса локомотива с рельсом от скорости движения, которые вошли в правила проведения тяговых расчетов (ППТР), и зависимости силы сцепления (коэффициента сцепления) от относительной скорости скольжения колеса по рельсу. Вместе с тем, в силу значительных нормальных и тангенциальных давлений, действующих между колесом и рельсом, сила сцепления определяется физическим взаимодействием их атомов. Исаева, как альтернатива методам линейной теории деформации материала колеса и бандажа, предлагается физическая модель сцепления колеса с рельсом. Это означает, что процесс установления физического взаимодействия между атомами колеса и рельса протекает самопроизвольно, при условии наличия активных центров на поверхности рельса (тангенциального давления со стороны колеса на рельс) и отсутствия окисной пленки на поверхности рельса. Q=СM?T=C?2b (v-vck) TСК??T, (6) где Мвр - вращающий момент приложенный к колесу от двигателя, ?ск - угол поворота колеса при скольжении, Fk - сила тяги двигателя, R - радиус колеса, С=450 дж/кг град - удельная теплоемкость стали рельса, ? =7,7·103 кг/м3 - плотность стали рельса, b~5·10-3м - поперечная полуось пятна касания, v - скорость движения колеса, тск=R?ск/vck - время скольжения, vck - скорость скольжения колеса, ? --глубина поступления тепла в рельс за время t?=2a/v, здесь a - продольная полуось пятна касания, равная 8 мм.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
