Теоретические основы рационального размещения элементов железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем - Автореферат

Теоретические основы рационального размещения элементов железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем Специальность: 05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте Работа выполнена на кафедре «Железнодорожные станции и узлы» в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)» Научный консультант: доктор технических наук, профессор Н.В.На современном этапе деятельность магистральных и промышленных железных дорог заключается в эффективном удовлетворении рыночного спроса на транспортные услуги, повышении конкурентоспособности, достижении экономической эффективности и финансовой устойчивости, создании системы государственно-частного партнерства в целях реализации государственной политики в области экономики, обороны и развитии социальной сферы. На территории СКЭР размещены как сравнительно «молодые» по вводу в эксплуатацию, так исторически сложившиеся промышленно-транспортные системы практически всех видов и отраслей экономики (машиностроительная, угольная, нефтехимическая, цементная, пищевая, легкая промышленность, многоотраслевое сельскохозяйственное производство), имеется 12 припортовых станций, 9 международных портов, 3 крупнейших в РФ нефтеперевалочных базы. Благодаря уникальному расположению между тремя морями (Черным, Азовским, Каспийским) по территории СКЭР проходят важнейшие транспортные коридоры мультимодальных и интермодальных перевозок (Восток - Центр - Запад, Центр - Север и Юг, международные транспортные коридоры № 7 - Дунайский и № 9 - Критский, автомобильная магистраль «Кавказ»). Практика проектирования ТТС в условиях внедрения новых транспортных технологий требуют и новой методологии в размещении элементов промышленно-транспортных узлов. Важный вклад в развитие современной теории взаимодействия видов транспорта, системного анализа транспортных проблем, проектирования транспортно-технологических и складских систем узлов внесли доктора технических наук, профессора Е.В.Рациональное проектирование промышленно-транспортных систем зависит от состава предприятий и принятых методов компоновки, выбора транспортной схемы узла, вида промышленного транспорта, формы транспортного обслуживания предприятий, концентрации транспортно-складской системы, объемных и стоимостных показателей. Совокупность исследований, выполненных в данной главе, позволила определить техническое состояние станционных устройств портовых, промышленных (заводских) и грузовых станций общей сети; установить факторы, влияющие на эффективность взаимного размещения предприятий и станций в узлах при отводе земель и удобстве транспортного обслуживания, установить перспективные направления развития железнодорожных ТТС на основе прогнозируемого роста грузо-и пассажиропотоков юга России. 2) сумма объемов завоза грузов железнодорожным и автомобильным (или другими видами) транспортом по всем предприятиям узла равняется общему грузопотоку прибытия узла ; На основе анализа существующих методов компоновок транспортно-складских и предзаводских зон промышленных узлов, выгрузочных терминалов, баз материально-технического снабжения автором разработан метод системно-матричного изображения объектов и математический аппарат оценки вариантов размещения на основе модификации критерия оптимальности метода двойного предпочтения, согласно которому из массива данных объектов для размещения первым выбирается объект не с наибольшими величинами грузопотоков Qcyti, а с наибольшими удельными расходами Рімах («весом») на перевозку всей массы i-го груза соответствующим видом транспорта на единицу расстояния. Размещать объекты системной матрицы промузда следует начинать на ряде и уровне с наименьшим расстоянием перевозок: Рімах = (Сіавт Сіжд) • qi • 1 км I ?Limin = (Lijkжд ?Liзт Lijugmавт), где ?Liзт - условно постоянная дальности перевозки i-го груза промышленным (заводским) транспортом для ряда и уровня размещения зон ТСЗ, ПЗЗ и ПЗА соответствующего производства.