Теоретические основы качества транспортного обслуживания - Курсовая работа

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯВ соответствии с поставленной Главой государства Н.Назарбаевым задачей по вхождению в число пятидесяти наиболее конкурентоспособных стран мира эффективность транспортно - коммуникационного комплекса страны, в том числе пассажирских перевозок в системе железнодорожного транспорта, определена как одна из основных составляющих конкурентноспособности экономики и государства, а для его опережающего развития разработана и утверждена Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 г., в которой отражены основные направления развития экономики и модернизации железнодорожного транспорта. Уникальное географическое положение Казахстана, расположенного между динамично развивающимся рынками Европы, Восточной и Юго-Восточной Азии, своеобразного треугольника, в котором, по оценкам экспертов, будут сосредоточены финансовые, товарные и пассажирские потоки, определяет обобую актуальность участия страны как равноправного партнера в формировании мировой транспортной системы. Кроме того, предусмотрено осуществление ряда крупных инфраструктурных проектов, способствующих эффективному использованию транзитного потенциала в пассажирских перевозках в системе железнодорожного транспорта республики, уменшению транспортной составляющей в цене конечной продукции. Цель работы - на основе комплексного анализа деятельности предприятий по пассажирским перевозкам в инфраструктуре железнодорожного транспорта разработать рекомендации по повышению качества транспортного обеспечения страны и регионов пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. В соответствии с поставленной целью в дипломной работе осуществлено решение следующих задач:-исследовать теоретико - экономические основы формирования пассажирских перевозок и опыт зарубежных стран в системе железнодорожного транспорта;Взаимосвязь между количеством и качеством в наиболее полном и общем виде сформулирована философами в законе о переходе количество в качество. Это новое теоретическое положение имеет важное значение для изучения категории качества на основе системного подхода к выработке практических рекомендаций для эффективного управления экономикой любого производства, в том числе транспортного, в условиях регулируемых рыночных отношений. Например, для характеристики качества работы подвижного состава используют обобщающие натуральные показатели: производительность вагона и производительность локомотива, в которых находят отражение основные натуральные показатели простого качества: нагрузки вагонов, среднесуточные пробеги и коээфициенты порожнего пробега, масса поезда, среднесуточные пробеги локомотивов и коэффициенты их вспомогательного пробега; для характеристики качества транспортной продукции (перевозок) может быть использована система таких натуральных показателей, как время или скорость доставки грузов, уровень их сохранности, степень бесперебойности (регулярности), равномерности или ритмичности, экологичности перевозок, надежности технических средств и др. Показатели качества транспортного производства подразделяются на четыре подсистемы, характеризующие качество работы транспорта и его территориально - производственных подразделений; качество перевозок (продукции) транспорта; качество транспортного обслуживания производства и населения; качество транспортного обеспечения страны и/или ее регионов. Предполагалось, что его использование при реформировании железнодорожного транспорта будет столь же эффективным. г) Компании (всего 25), имеющие франшизы сроком на 7-15 лет и занимающиеся пассажирскими перевозками; эти компании - эксплуатационники платят Railtrack за право пользования железнодорожными путями и станциями и арендуют подвижной состав у компаний - владельцев.Исследуя сегментацию рынка по дальности перевозок, можно отметить, что для автомобильного транспорта основным сегментом является «местная» перевозка на расстояния до 600 км, когда пассажир находится в пути следования 6-8 ч. Для авциационного транспорта основным сегментом является «дальняя» перевозка на расстояния от 1000 км и более, когда пассажир находится в полете свыше 1 ч. Основным сегментом является «межрегиональная» перевозка» на расстояния от 300 до 2500 км, когда пассажир находится в пути следования от 4 ч до 2,5 сут (рисунок 3). Пригородные желенодорожные перевозки находятся в «жесткой» конкурентной борьбе за пассажира с автомобильным видом транспорта, цены на услуги которого определяют рыночные отношения. Расходы от основной деятельности (с учетом административных и общехозяйственных) составили 16 714,2 млн. тенге, затраты за пользование магистральной железнодорожной сетью (далее - МЖС) и локомотивной тягой - 4,586,1 млн.тенге, так как в течение 2005 г. между АО «НК «ЌТЖ» и АО «Пассажирские перевозки» производились расчеты за доступ к МЖС и услуги локомотивной тяги с условием безубыточности пассажирского хозяйства.Исследование отчетов АО «Пассажирские перевозки» за 2006 и 2007 гг.

Содержание

Введение

1. Теоретические основы качества транспортного обслуживания страны

1.1 Понятие и сущность транспортного обслуживания грузов и пассажиров

1.2 Зарубежный опыт качества железнодорожного транспортного обслуживания пассажирских перевозок

2. Анализ качества транспортного обслуживания страны АО «Пассажирские перевозки»

2.1 Анализ производственно - финансовых показателей

2.2 Оценка состояния основных фондов и инвестиционных потоков на повышение качества транспортного обслуживания

2.3 Анализ качества транспортного обеспечения пассажиропотоков на внутрирегиональных и республиканских маршрутах

3. Основные направления повышения качества транспортного обеспечения страны

3.1 Основные направления совершенствования деятельности пассажирского хозяйства

Заключение

Список использованных источников