Теоретические и методологические основы развития транзитного потенциала автотранспортных систем регионов (на примере Челябинской области) - Автореферат

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук Работа выполнена в Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете). Научный консультант - заслуженный деятель науки РФ доктор технических наук, профессор Официальные оппоненты: заслуженный деятель науки и техники РФ доктор технических наук, профессорОни участвуют в процессе местного воспроизводства, обеспечивая доставку сырья и готовой продукции внутри региона и за его пределы, с участием элементов региональной автотранспортной системы обслуживаются транзитные международные и межрегиональные потоки грузов. Принимая во внимание размеры территории страны, расположение ресурсных и перерабатывающих баз, характер хозяйственных связей и расселения населения, становится очевидным, что дальнейшее социально-экономическое развитие России в значительной мере будет зависеть от скорости и экономичности межрегиональных сообщений, выполняемых, в том числе по автотранспортным системам транзитных регионов. В связи с активным участием России в интеграционных процессах с зарубежными странами заметно возрастают объемы международных автомобильных перевозок грузов внешней торговли транзитом по автотранспортным системам приграничных регионов. Сформулирована концепция развития транзитного потенциала автотранспортных систем регионов, определены стратегические цели обслуживания транзитных сообщений, приоритеты развития объектов транспортно-технологической инфраструктуры, принципы реконфигурации и оптимизации параметров автодорожной сети, размещения транспортных узлов в региональных автотранспортных системах, обеспечивающие высокую эффективность транзитных сообщений и повышающие степень использования транзитных провозных возможностей автотранспортной системы. Исследованы методологические принципы структурного построения автотранспортных систем регионов, разработана стратифицированная модель структуры компонентов, которая позволяет отобразить сложный и неоднородный по своей природе состав частей автотранспортной системы и особенности их взаимодействия, объяснить механизмы образования системных эффектов, и обосновать распределение полномочий по развитию автотранспортной системы региона.Фактический уровень использования транзитного потенциала автотранспортной системы Wtф (т/сут.) оценивается по формуле: , (1) где N?t - максимальная часовая интенсивность движения транзитного транспорта, авт./ч; qtcp - средний объем загрузки единицы подвижного состава, т/авт.; lt - протяженность транзитного пути по региону, км; dt - показатель доли груженого транспорта в составе транзитного потока; u - средняя скорость движения транзитного транспорта, км/ч; Тт - продолжительность движения транзитного транспорта в течение суток по автодорожной сети региона, ч. Потенциальный уровень развития транзитных провозных возможностей автотранспортной системы Wtp определяется по формуле: , (2) где ut - скорость движения транзитного потока в условиях, когда отсутствует загрузка федеральных дорог внутрирегиональными сообщениями. Региональные автотранспортные системы обслуживают четыре вида транспортных сообщений: ввоз (начинаются за пределами региона, в нем заканчиваются), вывоз (начинаются в регионе, заканчиваются за его пределами), местные (начинаются и заканчиваются внутри региона) и транзит (начинаются и заканчиваются за пределами региона). Для обоснования уровня развития транзитных провозных возможностей автотранспортной системы Челябинской области выполнен прогноз всех видов сообщений на период до 2025 г. Для прогноза внутрирегиональных сообщений использовалась гравитационная модель, учитывающая влияние численности жителей населенных пунктов региона, уровня их автомобилизации, расстояние и условия движения между ними. Для этой цели могут использоваться следующее основные средства: реконфигурация сетей региональных и местных автодорог, обеспечивающая концентрацию внутрирегиональных сообщений и снижение их нагрузки на федеральные дороги; организация обходов федеральными автодорогами населенных пунктов с учетом влияния внутрирегиональных сообщений на условия движения транзитного транспорта на подходах федеральных дорог к населенным пунктам; создание транспортных узлов, выполняющих функции по интеграции транзитных потоков с учетом их неравномерности по направлениям, и обеспечивающих высокую степень загрузки транзитного транспорта.

Содержание транзитного потенциала автотранспортных систем