Технология возведения земляного полотна автомобильной дороги - Курсовая работа

Обоснование технических нормативов дороги 2.1 Определение технической категории дороги 2.2 Основные технические показатели автомобильной дороги 3. Проектирование вариантов трассы 3.1 Описание трассы по воздушной линии 3.2 Описание 1-ого варианта трассы 3.3 Описание 2-ого варианта трассы 3.4 Сравнение вариантов трассы 4. Продольный профиль для выбранного варианта трассы 4.1 Обоснование руководящих отметок и контрольных точек 4.2 Описание проектной линии 5. Земляное полотно 5.1 Поперечные профили дороги 5.2 Объемы работ по устройству земляного полотна 6. Обустройство дороги и безопасность движения 6.1 Знаки и указатели 6.2 Ограждающие элементы 7. Разработка элемента детального проектирования Заключение Библиографический список Приложения Введение В данном курсовом проекте нужно запроектировать автомобильную дорогу II категории, находящуюся в Кемеровской области, город Мариинск. Она должна обеспечивать безопасность движения и удобство при расчётных скоростях движения автомобилей. Основной задачей в данной работе считается правильное проложение проектной линии, т. к. приходится учитывать множество факторов влияющих на качество дороги: климат, грунты, природные условия. Дорожно-климатическая зона рассматриваемого района из СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги» - III. Таблица 1 - Ведомость климатических показателей № Показатель Единица измерения Величина 1 Абсолютная температура воздуха: минимальная максимальная °C °C -55 37 2 Средняя температура наружного воздуха наиболее холодной пятидневки вероятностью: 0,98 0,92 °C °C -44 40 3 Преобладающее направление ветра за: декабрь - февраль июнь - август ЮЗ ЮЗ 4 Максимальное из средних скоростей ветра по румбам за январь м/с 5,7 5 Минимальное из средних скоростей ветра по румбам за июль м/с 0 6 Средняя месячная относительная влажность воздуха: наиболее холодного месяца наиболее теплого месяца % % 80 74 7 Количество осадков за: ноябрь - март апрель - октябрь мм мм 99 346 8 Расчетная толщина снежного покрова обеспеченностью 5% см 24 9 Расчетная глубина промерзания грунта см 280 Далее строятся розы ветров по интенсивности и средним скоростям для наиболее холодного (январь) и наиболее теплого (июль) месяцев. В районе проектирования трассы встречаются леса: березовый, со средней высотой деревьев 16 м, средней толщиной ствола 0,3 м, средним расстоянием между деревьями 5 м; смешанный елово-березовый, со средней высотой деревьев 15 м, средней толщиной ствола 0,25 м, средним расстоянием между деревьями 5 м; смешанный сосново-березовый, со средней высотой деревьев 5, 25 и 20 м, средней толщиной ствола 0,1, 0,2 и 0,3 м, средним расстоянием между деревьями 3, 5 и 6 м, а также еловый, со средней высотой деревьев 20 м, средней толщиной ствола 0,2 м, средним расстоянием между деревьями 6 м. Эти факты необходимо учитывать при возведении насыпи и уплотнении земельного полотна. Определим количество автомобилей каждого вида в потоке Nисх.=794 авт./сут. Nл.а.=0,49·Nисх.=0,65·1214=789,1 авт./сут., N4т =0,14· Nисх.=0,13·1214=157,82 авт./сут., N7т=0,13· Nисх.=0,10·1214=121,4 авт./сут., N10т=0,21· Nисх.=0,06·1214=72,84 авт./сут., Nа.п.=0,03· Nисх.=0,06·1214=72,84 авт./сут.. Земляное полотно следует проектировать с учетом категории дороги, типа дорожной одежды, высоты насыпи и глубины выемки, свойств грунтов, используемых в земляном полотне, условий производства работ по возведению полотна, природных условий района строительства и особенностей инженерно-геологических условий участка строительства, опыта эксплуатации дорог в данном районе, исходя из обеспечения требуемых прочности, устойчивости и стабильности как самого земляного полотна, так и дорожной одежды при наименьших затратах на стадиях строительства и эксплуатации, а также при максимальном сохранении ценных земель и наименьшем ущербе окружающей природной среде.