Охлаждение тяговых двигателей, индуктивных шунтов и выпрямительной установки возбуждения. Вентиляция кузова, технология технического обслуживания кранов и клапанов. Назначение, устройство и принцип работы расщепителя фаз. Цепи управления токоприемниками.
Аннотация к работе
Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования Ростовской областиОн является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, является самым доступным транспортом для миллионов граждан. От надежной работы железнодорожного транспорта, перевозящего основную массу грузов на средние и дальние расстояния, зависит эффективность работы предприятий, составляющих основу промышленности нашего государства. В обозримом будущем железнодорожным перевозкам не будет альтернативы в плане экономической эффективности и экологической безопасности при транспортировке значительных по объемам стабильных потоков массовых грузов, доставляемых на средние и дальние расстояния, а также по обеспечению пассажирских перевозок. В данной выпускной квалификационной работе были подробно рассмотрены вопросы, касающиеся технологии технического обслуживания системы охлаждения электровоза переменного тока, принципы ее работы и технология регулирования. В заключении рассмотрены вопросы, касающиеся особенностей управления электровозом в зимний период, а также изучены маршрутные и проходные светофоры.Система охлаждения должна обеспечивать: - заданные расходы воздуха на охлаждение электрического оборудования; вентиляцию помещений кузова для удаления избыточного тепла, которое выделяет электрическое оборудование при своей работе и получения заданного перепада температуры воздуха в кузове над температурой окружающей среды (15-20 °С); Система охлаждения силового электрического оборудования электровоза ВЛ80С является принудительной, воздушной и предназначена для охлаждения тяговых электродвигателей, индуктивных шунтов (ИШ1-ИШ4), тяговых выпрямительных установок (61, 62), сглаживающих реакторов (55, 56), масляных радиаторов тягового трансформатора, а также при реостатном торможении должна охлаждаться выпрямительная установка возбуждения (60) и блоки тормозных резисторов (R11-R14). В систему охлаждения и вентиляции электровоза ВЛ80С входят центробежные вентиляторы, жалюзи, фильтры, форкамеры и воздуховоды. При вращении лопатки вентиляционного колеса забирают воздух из корпуса и направляют его в воздухопровод, при этом внутри корпуса улитки создается разряжение.При работе мотор-вентиляторов МВ1, МВ2 воздух засасывается через лабиринтные жалюзи (в правой боковой стенке кузова) и поступает в форкамеры, где охлаждает индуктивные шунты (ИШ1, ИШ2 от МВ1 и ИШЗ, ИШ4 от МВ2). После индуктивных шунтов воздух нагнетается в воздуховоды к тяговым двигателям, после охлаждения которых выбрасывается под кузов электровоза. В связи с возможностью работы электровоза в режиме реостатного торможения на каждой секции установлены устройства переключения воздуха типа УПВ-5 (4 шт.), которые переключают поток охлаждающего воздуха в зависимости от режима работы электровоза. В режиме тяги воздушные заслонки внутри УПВ располагаются таким образом, что воздух, засасываемый через лабиринтные жалюзи (с обеих сторон боковых стенок кузова) мотор-вентиляторами МВЗ, МВ4 нагнетается в выпрямительные установки (в 61 от МВЗ и в 62 от МВ4). Вентиляция кузова электровоза осуществляется воздухом, поступающим через окна выброса воздуха в кузов, расположенные на воздуховодах к ТЭД № 2 и № 3 и через окна на воздуховодах к реакторам.Как видно из рисунка 1, воздух через лабиринтные жалюзи 17 и изолированные от других помещений кузова форкамеры 21, охлаждая индуктивный шунты 22, зазасы-вается центробежными вентиляторами 1 типа Ц8-19 № 7, 6 и нагнетается в воздуховоды 16 к тяговым двигателям. Требуемый расход воздуха на охлаждение тяговых двигателей регулируют заслонками 11 на окнах выброса воздуха в кузов, после чего заслонки фиксируют болтами.Воздух через лабиринтные жалюзи и форкамеры 19, 21 засасывается центробежными вентиляторами 3 типа Ц8-19 № 6, 5 и нагнетается через устройство переключения воздуха 6. При положении заслонки 8 вверх (что соответствует режиму тяги) воздух подается в выпрямительные установки 7, охлаждая их.Вентиляция кузова осуществляется воздухом, поступающим через окна 11 выброса воздуха в кузов, расположенные на воздуховодах к тяговым двигателям 2 и 3, и через окна 23 на воздуховодах к реакторам, при этом в кузове обеспечивается избыточное по отношению к атмосферному давление 40-60 Па для защиты от попадания в кузов пыли и снега через его неплотности. Основные параметры вентиляторов электровоза ВЛ80С и охлаждаемое ими оборудование МВ1 ТЭД первой тележки (1 и 2), индуктивные шунты ИШ1 и ИШ2 МВ3 Тяговая ВУ 61, сглаживающий реактор 55, масляные радиаторы МВ4 Тяговая ВУ 62, сглаживающий реактор 56, масляные радиаторыНеобходимо проверить состояние уплотнения дверей форкамер в закрытом положении, при обнаружении - устранить щели. Необходимо проверить во всех доступных местах для осмотра, нет ли посторонних предметов в воздуховодах и форкамерах, при обнаружении - уберать их.
План
Содержание
Введение
Раздел 1. Технология технического обслуживания системы охлаждения
1.1 Назначение системы охлаждения
1.2 Работа системы охлаждения
1.2.1 Охлаждение тяговых двигателей, индуктивных шунтов и выпрямительной установки возбуждения