Охлаждение тяговых двигателей, индуктивных шунтов и выпрямительной установки возбуждения. Вентиляция кузова, технология технического обслуживания кранов и клапанов. Назначение, устройство и принцип работы расщепителя фаз. Цепи управления токоприемниками.
Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования Ростовской областиОн является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, является самым доступным транспортом для миллионов граждан. От надежной работы железнодорожного транспорта, перевозящего основную массу грузов на средние и дальние расстояния, зависит эффективность работы предприятий, составляющих основу промышленности нашего государства. В обозримом будущем железнодорожным перевозкам не будет альтернативы в плане экономической эффективности и экологической безопасности при транспортировке значительных по объемам стабильных потоков массовых грузов, доставляемых на средние и дальние расстояния, а также по обеспечению пассажирских перевозок. В данной выпускной квалификационной работе были подробно рассмотрены вопросы, касающиеся технологии технического обслуживания системы охлаждения электровоза переменного тока, принципы ее работы и технология регулирования. В заключении рассмотрены вопросы, касающиеся особенностей управления электровозом в зимний период, а также изучены маршрутные и проходные светофоры.Система охлаждения должна обеспечивать: - заданные расходы воздуха на охлаждение электрического оборудования; вентиляцию помещений кузова для удаления избыточного тепла, которое выделяет электрическое оборудование при своей работе и получения заданного перепада температуры воздуха в кузове над температурой окружающей среды (15-20 °С); Система охлаждения силового электрического оборудования электровоза ВЛ80С является принудительной, воздушной и предназначена для охлаждения тяговых электродвигателей, индуктивных шунтов (ИШ1-ИШ4), тяговых выпрямительных установок (61, 62), сглаживающих реакторов (55, 56), масляных радиаторов тягового трансформатора, а также при реостатном торможении должна охлаждаться выпрямительная установка возбуждения (60) и блоки тормозных резисторов (R11-R14). В систему охлаждения и вентиляции электровоза ВЛ80С входят центробежные вентиляторы, жалюзи, фильтры, форкамеры и воздуховоды. При вращении лопатки вентиляционного колеса забирают воздух из корпуса и направляют его в воздухопровод, при этом внутри корпуса улитки создается разряжение.При работе мотор-вентиляторов МВ1, МВ2 воздух засасывается через лабиринтные жалюзи (в правой боковой стенке кузова) и поступает в форкамеры, где охлаждает индуктивные шунты (ИШ1, ИШ2 от МВ1 и ИШЗ, ИШ4 от МВ2). После индуктивных шунтов воздух нагнетается в воздуховоды к тяговым двигателям, после охлаждения которых выбрасывается под кузов электровоза. В связи с возможностью работы электровоза в режиме реостатного торможения на каждой секции установлены устройства переключения воздуха типа УПВ-5 (4 шт.), которые переключают поток охлаждающего воздуха в зависимости от режима работы электровоза. В режиме тяги воздушные заслонки внутри УПВ располагаются таким образом, что воздух, засасываемый через лабиринтные жалюзи (с обеих сторон боковых стенок кузова) мотор-вентиляторами МВЗ, МВ4 нагнетается в выпрямительные установки (в 61 от МВЗ и в 62 от МВ4). Вентиляция кузова электровоза осуществляется воздухом, поступающим через окна выброса воздуха в кузов, расположенные на воздуховодах к ТЭД № 2 и № 3 и через окна на воздуховодах к реакторам.Как видно из рисунка 1, воздух через лабиринтные жалюзи 17 и изолированные от других помещений кузова форкамеры 21, охлаждая индуктивный шунты 22, зазасы-вается центробежными вентиляторами 1 типа Ц8-19 № 7, 6 и нагнетается в воздуховоды 16 к тяговым двигателям. Требуемый расход воздуха на охлаждение тяговых двигателей регулируют заслонками 11 на окнах выброса воздуха в кузов, после чего заслонки фиксируют болтами.Воздух через лабиринтные жалюзи и форкамеры 19, 21 засасывается центробежными вентиляторами 3 типа Ц8-19 № 6, 5 и нагнетается через устройство переключения воздуха 6. При положении заслонки 8 вверх (что соответствует режиму тяги) воздух подается в выпрямительные установки 7, охлаждая их.Вентиляция кузова осуществляется воздухом, поступающим через окна 11 выброса воздуха в кузов, расположенные на воздуховодах к тяговым двигателям 2 и 3, и через окна 23 на воздуховодах к реакторам, при этом в кузове обеспечивается избыточное по отношению к атмосферному давление 40-60 Па для защиты от попадания в кузов пыли и снега через его неплотности. Основные параметры вентиляторов электровоза ВЛ80С и охлаждаемое ими оборудование МВ1 ТЭД первой тележки (1 и 2), индуктивные шунты ИШ1 и ИШ2 МВ3 Тяговая ВУ 61, сглаживающий реактор 55, масляные радиаторы МВ4 Тяговая ВУ 62, сглаживающий реактор 56, масляные радиаторыНеобходимо проверить состояние уплотнения дверей форкамер в закрытом положении, при обнаружении - устранить щели. Необходимо проверить во всех доступных местах для осмотра, нет ли посторонних предметов в воздуховодах и форкамерах, при обнаружении - уберать их.
План
Содержание
Введение
Раздел 1. Технология технического обслуживания системы охлаждения
1.1 Назначение системы охлаждения
1.2 Работа системы охлаждения
1.2.1 Охлаждение тяговых двигателей, индуктивных шунтов и выпрямительной установки возбуждения
