Технология строительства автомобильной дороги - Курсовая работа

Это одна из важнейших отраслей экономики страны, которая во многом предопределяет уровень и темпы ее экономического и социального развития. Дорожная сеть страны в настоящее время не в полной мере соответствует политическим, социальным, экономическим потребностям общества. Значительная часть автомобильных дорог на подходах к крупным городам исчерпала свою пропускную способность и работает в режиме перегрузки. Низкий технический уровень дорог обуславливает высокий размер транспортной составляющей в себестоимости продукции. В результате ее реализации были созданы условия для стабилизации экономической ситуации, развития национальных ресурсов страны и повышения деловой активности населения путем удовлетворения спроса и доступности автомобильных перевозок за счет увеличения протяженности и повышения качества автомобильных дорог, а также вовлечения в этот процесс различных отраслей производства и населения страны.Исеть, пересекая подъездной железнодорожный путь на ПК0 88 к каменному карьеру, затем проходит по новому направлению по залесенной местности, пересекая реку Черную. В соответствии с перспективной интенсивностью, составом движения и значением дороги проектируемая дорога относится к дорогам IV технической категории. Проектируемая автомобильная дорога расположена в южной части Свердловской области на территории городского округа Верхняя Пышма на землях Исетской поселковой администрации, ГУСО «Билимбаевское лесничество», землях запаса и ГУСО «Березовское лесничество». Продольный водоотвод вдоль дороги не обеспечен. Поперечные профили земляного полотна разработаны применительно типовым проектам серии 503-0-48.87 «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования» и 503-0-47.86 «Поперечные профили автомобильных дорог, проходящих по населенным пунктам».Зимнее содержание представляет собой комплекс мероприятий, включающих защиту дорог от снежных заносов, очистку от снега, борьбу с зимней скользкостью, борьбу с наледями. Для успешной очистки дороги от снега большое значение имеет своевременная уборка снега с проезжей части, так как энергозатраты по уборке уплотненного снега в 30 раз превышают энергозатраты по уборке свежевыпавшего снега, а энергозатраты по уборке льда с проезжей части - в 90 раз энергозатраты по уборке неслежавшегося снега. Согласно приказу Росавтодора от 07.06.00 №262 для первых 3-х лет эксплуатации рекомендуется устанавливать высокий уровень содержания дороги без выполнения технико-экономических расчетов. Толщина рыхлого снега во время снегопада и до окончания снегоуборки не должна превышать 10 мм по всей ширине проезжей части.

Зимнее содержание проектируемого участка дорогиСодержание проектируемого участка дороги в весенне-летне-осенний период

С целью предупреждения, устранения или ослабления воздействия ливневых и талых вод на земляное полотно необходимо проводить систематические работы по обеспечению беспрепятственного пропуска воды по водоотводным сооружениям с заблаговременной регулярной прочисткой боковых водоотводных канав, с вырубкой кустарника, скашиванием травы, удалением камней и других предметов, непрерывно наблюдать за проходом ливневых и талых вод, устранять задержки стока и ликвидировать начинающиеся размывы земляного полотна.

Работы по содержанию проезжей части весной, летом и осенью заключаются в основном в систематическом уходе за дорожной одеждой с целью поддержания ее в чистоте и порядке, предотвращении и ликвидации небольших повреждений, возникающих под воздействием транспортных средств и природных факторов.

Недопустимы застой воды у оголовков водопропускных труб, локальные разрушения укрепления откоса насыпи и оголовков, заиливание водопропускных труб. Недопустим размыв русел водотоков у оголовков водопропускных труб.

Для высокого уровня содержания автомобильной дороги недопустимо наличие полос загрязнения у кромок покрытия. Максимальный просвет под трехметровой рейкой в местах заделки выбоин и других повреждений не должен быть более 3 мм. Высота травы на обочинах - не более 15 см. Износ дорожной разметки, выполненной краской (термопластиком) - не более 40 (20)%.

Расстояние видимости (в светлое время суток) знаков, установленных в соответствии с действующей дислокацией, - не менее 250 м.

3.13 Строительные материалы

Согласно ведомости об источниках получения и способах транспортирования дорожно-строительных материалов, согласованной с заказчиком, снабжение строительства материалами и конструкциями предусмотрено по следующей схеме: - асфальтобетонная смесь АБЗ, г. Березовский;

- щебень фракционированный Исетский гранитный карьер

- ж/бетонные изделия г. Сухой Лог

4. Здания, строения и сооружения, входящие в инфраструктуру линейного объекта

Проектом предусмотрено строительство шести автобусных остановок с автопавильонами применительно к типовому проекту серии 503-05-8.84 «Автобусные остановки и площадки для стоянки автомобилей и их оборудование». Павильон для ожидания автобусов принят полузаккрытого типа на 20 человек - 6 шт.

Внедрение новых технологий, техники, конструкций и материалов

На основании распоряжения Министерства транспорта Российской Федерации от 06.12.2001 года №ОС-502-р о дополнительных мерах по повышению эффективности работ по внедрению новых технологий, техники конструкций и материалов при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и сооружений на них в проекте предусмотрены следующие мероприятия по внедрению научно-технических достижений: - расчет стоимости строительства выполнен в текущем уровне цен ресурсно-индексным методом с применением программы «RTS», - при разработке раздела «Охрана окружающей среды» использовалось следующее программное обеспечение производства Санкт Петербургской фирмы «ИНТЕГРАЛ»: · «Магистраль-город» версия 2.3.3.41 от 23.05.2003 г.;

· (УПРЗА) «Эколог» версия, 3.0, учитывающей требования ОНД-86 и согласованной ГГО им. А.И. Воейкова;

· «Эколог-Шум», версия 1.0.2.42;

· «АТП-Эколог», версия 3.0.1.12 от 30.04.2006;

· «РНВ-Эколог», версия 3.2.1.38;

· «Сварка», версия 2.1;

· «Лакокраска», Версия 2.0

- при изысканиях и разработке проектно-сметной документации на строительство автомобильной дороги использовались: · все компоненты программного комплекса «CREDO»;

· электронные тахеометры TS-600 и ЗТА-5 с автоматической записью данных;

· современные измерительные приборы при ведении полевых работ, мобильные переносные компьютеры;

· передачу в проектные отделы для принятия конкретных проектных решений по локальной сети файлов с цифровой моделью местности;

· программные модули CREDO mix и Cad CREDO для проектирования дороги.

Размещено на .ru