Технология ремонта тягового генератора - Курсовая работа

От его эффективной и устойчивой работы зависят четкий ритм перевозок и экономическое благополучие ОАО «РЖД», качество обслуживания грузоотправителей и пассажиров. По количеству находящихся в эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД» занимает второе место в мире. Хозяйство находится в процессе реформирования, результатом которого должно стать решение целого ряда системных проблем и значительный рост эффективности работы. В эксплуатационном комплексе локомотивного хозяйства созданы дирекции тяги в виде структурных подразделений дорог. На данном этапе в структуре управления эксплуатационным комплексом локомотивного хозяйства не достигнуто окончательного целевого состояния, но уже сформированы самостоятельные центры ответственности на дорогах за обеспечение перевозочного процесса тягой и ремонтом ТПС.Генератор представляет собой электрическую машину постоянного тока с независимым возбуждением, является комплектующим изделием тепловоза и предназначен для питания тяговых электродвигателей, оборудован токовой обмоткой для кратковременного использования в качестве пускового электродвигателя с питанием от аккумуляторной батареи для запуска дизеля. Якорь генератора имеет один свободный конец вала со стороны коллектора, для присоединения вспомогательных механизмов тепловоза и фланец со стороны, противоположной коллектору, для сочленения генератора с коленчатым валом дизеля. Якорь генератора состоит из следующих основных составных частей: корпуса, листов якорных, коллектора, катушек и уравнителей. Соединение между катушками независимого возбуждения выполнено проводами, а между пусковыми катушками, между катушками добавочных полюсов, между катушкой добавочного полюса и пусковой катушкой, между катушкой добавочного полюса и соединительной шиной выполнено шинами. Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию, ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.Очистка ведется во вращающихся контейнерах (барабанах) или в контейнерах со сложным колебательным движением, в которых при взаимном перемещении и трении деталей с соприкасающихся поверхностей удаляется загрязнение. В качестве моющих растворов можно использовать щелочные растворы, применяемые при очистке погружением и струйным способом. При очистке таких деталей крупными абразивами с чрезмерно высоким давлением воздуха вместе с пленкой грязи можно легко удалить и изоляционный слой. Недостатки абразивной очистки заключаются в том, что очистке подвергаются лишь те поверхности, которые попадают в зону прямого действия струй, внутренние полости, карманы и углубления, т. е. те поверхности, где скапливается наибольшее количество загрязнения, оказываются неочищенными, если не применять особые приспособления. Условно о качестве очистки внутренних поверхностей объектов ремонта, недоступных оптико-визуальному контролю, судят по времени протекания определенного количества воды через очищенную полость (внутреннюю полость секций радиатора, водяную полость теплообменника и т. п.) или по разности объемов воды путем заполнения полости объекта до и после очистки (охлаждаемой полости цилиндровой крышки, масляной полости теплообменника и т.п.).вывести якорь из магнитной системы при помощи транспортировочной скобы и уложить его на подставку с мягкой обкладкой (при этом следите, чтобы не было перекосов якоря во избежание повреждения подшипника и рабочей поверхности коллектора); поддерживая подшипниковый щит натянутым тросом, вывернуть болты его крепления к станине, выпрессовать его при помощи болтов, вворачиваемых в отжимные отверстия. установить станину на торец стороны, противоположной подшипниковому щиту и снять полюса с катушками (при отворачивании болтов, крепящих полюса, поддерживать полюса при помощи натянутого ремня грузоподъемным приспособлением или краном). При снятии соединительных шин и полюсов рекомендуется предварительно замаркировать их расположение и зафиксировать количество прокладок, чтобы при сборке обеспечить их первоначальное положение и требуемые зазоры между полюсами и якорем. проверить отсутствие расслоения, зазора между стеклобандажом и обмоткой якоря (наличие дребезжащего глухого звука на ? длины бандажа при обстукивании металлическим молотком), кольцевых трещин шириной и глубиной более 1 мм, протяженностью более 300 мм, располагающихся произвольно по окружности и по ширине стеклобандажа (общее количество трещин шириной и глубиной до 1 мм не должно превышать 10 шт.), надрыва крайней кромки бандажа, подгорания и (или) оплавления с разрушением поверхностного слоя вследствие воздействия электрической дуги, подъема (деформации головок лобовых частей со стороны, противоположной коллектору), и наличия зазора более 2 мм на глубину более 30 мм между головками и поверхностью шайбы (кольца корпуса якоря).

Содержание

Введение

1. Назначение и условие работы тягового генератора ГП321У2. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения

2. Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний, текущих и средних ремонтов

3. Способы очистки и контроля технического состояния

4. Технология ремонта

5. Предельно допустимые размеры деталей при эксплуатации и различных видах ТО и ремонта. Предельно допустимые размеры в сопряженных деталях

6. Приспособления, техническая оснастка, средства механизации, оборудование, применяемые при ремонте

7. Сборка, проверка и испытание комплекта сборочной единицы

8. Организация рабочего места

9. Техника безопасности при ремонте, сборке и испытании

Заключение

Список литературы