Рассмотрение основных неисправностей тягового генератора, причин их возникновения и способов предупреждения. Сборка проверка и испытание комплекта сборочной единицы. Техника безопасности при ремонте, сборке и испытании. Организация рабочего места.
Главная задача локомотивного хозяйства - своевременно, устойчиво и качественно обеспечивать постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами, гарантировать безопасность и точное соблюдение графика движения поездов. Для этого все структурные подразделения локомотивного хозяйства должны осуществлять надежную эксплуатацию, техническое содержание и ремонт тепловозов, электровозов, электросекций, дизельпоездов, автомотрис, кранов на железнодорожном ходу и деповского оборудования; эффективно использовать поступающие новые локомотивы, а также совершенствовать и модернизировать существующие локомотивы; организовывать рациональное использование всех видов ресурсов (материальных, трудовых, финансовых); совершенствовать управление производством; готовить кадры и повышать их квалификацию. Росту массы поездов и скорости их движения способствуют также освоение новых типов локомотивов, модернизация эксплуатируемых, оснащение их современными телемеханическими устройствами управления режимом тяги и торможения при проведении соединенных поездов и др. Повышение средней массы грузового поезда зависит не только от работников локомотивных и ремонтных бригад, но и от работников станций и железнодорожных узлов, диспетчерского аппарата службы, перевозок, организующих формирование и продвижение тяжеловесных и длинно составных поездов, от работников вагонных депо и пунктов технического обслуживания вагонов, обеспечивающих надежное техническое состояние вагонов, от работников дистанций пути и связи, гарантирующих отличное состояние пути и безотказную работу устройств сигнализации и связи. Локомотивное хозяйство тесно взаимодействует со смежными хозяйствами (службами) железных дорог: перевозок, вагонного хозяйства, пути, сигнализации, связи и вычислительной техники, электроснабжения, материально технического снабжения и др.Выпрямительно-инверторный преобразователь (ВИП) представленный на рисунке 1.1 предназначен для выпрямления однофазного переменного тока частотой 50 Гц в постоянный и плавного регулирования напряжения, в режиме рекуперативного торможения для преобразования постоянного тока в однофазный переменный ток частотой 50 Гц и плавного регулирования ЭДС инвертора. Общий вид ВИП - 4000М - УХЛ2 представлен на рисунке (1.1)2), расположены элементы плеч 1, 3, 5, 7 на обратной стороне - плеч 2, 4, 6, 8. Плечи укомплектованы тиристорами Т353-800. При этом 1, 2, 7, и 8 плечи укомплектованы тиристорами 28В класса с не повторяющимися импульсами напряжением в закрытом состоянии не менее 3600 В; плечи 3, 4, 5 и 6 - тиристорами 28Н класса с не повторяющимися импульсным напряжением в закрытом состоянии не менее 3300 В. На первой зоне (II секция) регулирования выпрямленного направления от 0 до 350 В производится открытием плеч 4, 5, 6 импульсами, регулируемыми по фазе и плеча 3 импульсами ?0. На второй зоне (I II секции) регулирование напряжения от 350 до 700 В производится открытием плеч 1, 2 импульсами, регулируемыми по фазе, и открытыми с углами ? зад., ?0 плечами 3, 4, 5, 6.БУ состоит из изоляционной панели поз.1, на которой крепятся платы ОДО8П (ПФИ) поз.3, импульсные трансформаторы поз.4 и цепочки R-Д. Функциональная плата ПФИ состоит из следующих узлов:-одновибратора, выполненного на транзисторах VT3, VT4 и времязадающей цепочки на элементах R8…R10, VD8, VD9 и C5; Цепочки R1-VD1 и R2-VD2 служат для разряда энергии запасенной в трансформаторе в момент окончания импульса. Одновременно с открытием транзистора VT3 протекает ток через активный делитель R8, R9, создающий на резисторе R9 падение напряжения, которое поддерживает диод VD8 в закрытом состоянии. По мере заряда конденсатора C5 напряжения на аноде диода VD8 возрастает до тех пор, пока не превысит напряжение на резисторе R9 и диод VD8 открывается.Практика эксплуатации электровозов ВЛ80р показывает, что в подавляющем большинстве такая защита спасает силовое электрооборудование от повреждения. Наиболее тяжелые повреждения силового электрооборудования отмечаются в случаях, когда машинисты при возникновении сквозного повреждения плеча, не отключая поврежденный ВИП, пытаются повторно включить ГВ. Для таких случаев характерны сквозные повреждения в нескольких плечах ВИП, число поврежденных тиристоров достигает 10 - 25 шт., сгорают монтажные провода и резисторы связи на панелях силовых тиристоров, повреждаются и обугливаются текстолитовые панели с тиристорами и все элементы монтажа, расположенные на этих панелях. Сквозные повреждения тиристоров чаще всего происходят в одном плече одного ВИП (около 3/4 всех случаев), реже возникают сквозные повреждения одновременно в двух и более плечах одного ВИП (примерно 1/5 всех случаев) и исключительно редко происходят сквозные повреждения плеч одновременно в нескольких ВИП.
План
Содержание
Введение
1. Назначение узла
1.1 Устройство и условия работы
1.2 Основные неисправности, причины из возникновения и способы предупреждения
2. Периодичность, плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов
3. Способы очистки и контроля технического состояния
4. Предельно допустимые размеры в сопряженных деталях
5. Приспособления, техническая оснастка, средства механизации, оборудование, применяемое при ремонте
6. Сборка проверка и испытание комплекта сборочной единицы
7. Организация рабочего места
8. Техника безопасности при ремонте, сборке и испытании
9. Транспортная безопасность на предприятии
Заключение
Список используемой литературы
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
