Расчет программы и фронта ремонта, инвентарного парка и процента неисправных локомотивов по видам ремонта, сериям. Определение штата работников электромашинного цеха и организация его работы. Разборка, ремонт, сборка тягового электродвигателя ТЭД НБ-520.
Железнодорожный транспорт требует развития, иначе произойдет резкое замедление в экономическом росте. В качестве стратегической цели поставлено транспортное обеспечение экономического роста, в основе которого лежит эффективное развитие и модернизация ж/д транспорта, который гарантирует единство российского экономического пространства и реализацию гражданских прав на свободное передвижение и создание глобальной конкурентоспособной системы железнодорожного транспорта. Также важно обеспечить доступ транспорта к точкам обеспечения ресурсами и промышленного роста, а также в места работы, лечения, отдыха, образования, культурных ценностей - для российских граждан. Необходимо создать в железнодорожном транспорте и экономике достаточное количество необходимых резервов и провозных способностей для того, чтобы в полном объеме удовлетворить спрос на осуществление перевозок при конъюнктурных колебаниях. Локомотивное хозяйство является одним из наиболее фондоемких в отрасли, на него приходится 12,5% стоимости основных фондов железных дорог. При этом основной составляющей (до 85%) является стоимость тягового подвижного состава. К эксплуатационным свойствам локомотива относятся: надежность в работе, ремонтопригодность, степень автономности, мобильности и автоматизации управления, обеспечение безопасности движения и комфортных условий труда для локомотивной бригады. Экономичность локомотивов характеризуется энергетическими затратами на единицу мощности или перевозимого груза, расходом металла на единицу мощности, сроком окупаемости, удельными расходами на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонты. 1 Общая часть 1.1 Расчет программы и фронта ремонта, инвентарного парка и процента неисправных локомотивов по видам ремонта, сериям и общего по депо. Расчет программы ремонта для грузовых и пассажирских локомотивов ведется по формуле (1) (2) (3) (4) (5) (6) где: - общий годовой пробег локомотивов, лок. км; - среднесетевые нормы пробегов локомотивов, тыс. км. Находим общее количество локомотивов в депо по следующей формуле: (18) (лок) где: - эксплуатируемый парк грузовых локомотивов; - эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов; - эксплуатируемый парк маневровых локомотивов; - локомотивы, отосланные в другие депо; - резерв управления дороги; - общий фронт ремонта. Находим деповской процент неисправных локомотивов: (19) =7,4 % Находим заводской процент неисправных локомотивов: (20) =0,5 % Находим общий процент неисправных локомотивов: (21) = 7,9 % 1.2 Определение штата рабочих и служащих депо Штат административно - управленческого и оперативно - производственного персонала депо определяем по типовым штатам и нормативам численности инженерно - технического персонала и служащих депо, согласно группе депо, оцениваемых по сумме баллов согласно указаниям ОАО «РЖД». Таблица - Инженерно - технический персонал депо Наименование должностей Численность Нормативы численности руководящих работников депо Начальник депо 1 Главный инженер 1 Заместитель начальника депо по ремонту 1 Старший инженер (инженер) по труду и заработной плате 1 Главный технолог 1 Старший экономист 1 Секретарь (машинистка, делопроизводитель) 1 Нормативы численности работников отдела кадров Инспектор по кадрам 2 Начальник отдела кадров 1 Нормативы численности работников производственно-технического отдела Начальник отдела 1 Инженер (старший инженер) 2 Техник (старший техник) 1 Инженер по материально-техническому обеспечению 1 Инженер по охране труда и технике безопасности 1 Нормативы численности работников бухгалтерии Главный бухгалтер 1 Бухгалтер (старший бухгалтер) 3 Бухгалтер-рассчетчик 1 Кассир 1 Нормативы численности инженерно-технических работников производственных участков Старший мастер ТР-2 1 Мастер 1 Мастер по реостатным испытаниям 1 Нормативы численности работников производственных участков Инженер технолог (старший инженер технолог) 5 Техник 3 Техник-рассчетчик (на производственный участок) 3 Нормировщик 4 Приемщик локомотивов 4 Всего 44 Штат рабочих депо складывается из штата производственных рабочих ремонтных участков и отделений, штата локомотивных бригад и вспомогательных работников. Штат производственных рабочих, явочное количество производственных рабочих по каждому виду текущего ремонта и технического обслуживания, определяют в соответствии с трудоемкостью: единицы ремонта и его программой: (22) где q - нормативная трудоемкость ремонта на один локомотив, чел. ч; Мрем - годовая программа ремонта; Т - годовой фонд рабочего времени, ч; k - коэффициент перевыполнения норм выработки ( k =1,15). Таблица - Нормативы трудоёмкости ремонта Серия локомотива Трудоемкость, чел.ч ТО-3 ТР-1 ТР-2 ТР-3 ЭП1 250 850 2900 ВЛ 80 С 300 1000 3000 ЧМЭ-3 60 135 500 1300 Явочное количество рабочих составит: Для ЭП1: ТР-3: человек; ТР-2: человек; ТР-1: человек; Для ВЛ 80 С: ТР-3: человек; ТР-2: человек; ТР-1: человек; Для ЧМЭ-3: ТР-3: человек; ТР-2: человек; ТР-1: человек; ТО-3: человек. Списочную численность рабочих определяют по формуле: Чсп = Чяв • (1 Кзам), (23) где
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
