Кран машиниста с дистанционным управлением. Отключение крана машиниста и вспомогательного тормоза в нерабочей кабине с разрывом контактов электрической цепи управления электровозом. Резервный кран управления. Клапан аварийного экстренного торможения.
Грузовой двухсекционный электровоз постоянного тока 2ЭС6 «Синара» предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3КВ. Способен вести поезд массой 8000 тонн на участках с равнинным профилем пути и поезд массой 5000 тонн на участках с горным профилем. Предусмотрена возможность работы электровоза по системе многих единиц, а также автономная работа одной секции электровоза.Тормоз установлен на левой задней стенке кабины машиниста и действует через систему цепей, блоков, рычагов и тормозных колодок на два колеса передней тележки. Контроллер крана машиниста, выключатель цепей управления, клапан аварийного экстренного торможения, крана резервного управления устанавливаются в кабине машиниста и встраиваются в пульт управления. Выключатель цепей управления (ВЦУ) предназначен для управления устройством блокировки тормозов. В первом и третьем положениях В9 находится без напряжения и сообщает камеру перед поршнем ВЦУ с атмосферой, во втором положении вентиль под напряжением (при условии полной разрядки тормозной магистрали) и воздух из импульсной магистрали поступает к поршню, освобождая рукоятку выключателя для перемещения в третье или первое положение. При открытии одного клапана происходит сообщение уравнительного резервуара через кран с редуктором и с возбудительной камерой реле давления БЭПП, при закрытом положении клапанов уравнительный резервуар с редуктором не сообщается, при открытии второго клапана происходит сообщение уравнительного резервуара через КРУ с атмосферой через калиброванное отверстие, первый клапан перекрывает сообщение уравнительного резервуара с редуктором.При проведении технического обслуживания крана машиниста, необходимо произвести осмотр и проверку надежности крепления состояния составных частей крана машиниста: клапана аварийного экстренного торможения; крана резервного управления; выключателя цепей управления; контроллера крана машиниста; блока электропневматических приборов (БЭПП) ; блока управления с устранением выявленных неисправностей · Правильность выполнения таблицы истинности (включение вентилей крана машиниста) · Положение контроллера крана машиниста · Отсутствие ошибок обмена · Включение режимов САУТ На экране дисплея должны отображаться: · Реальное положение контроллера крана машиниста · Положение контроллера заданное МСУД (режим автоведения) · Положение вентилей (неисправность-красная подсветка) · Исправность датчиков давления (неисправность-красная подсветка) · Ошибки обмена · Режим САУТ Выключить утечку, после зарядки ТМ поставить контроллер в IV положение, снова создать утечку из ТМ через отверстие 5 мм, замерить время падения давления в ТМ. 2. Снизить давление в ТМ на 0,05 МПА V положением контроллера крана, с последующим переводом в IV положение. Выполнить ступень торможения снижением давления в ТМ на 0,05 МПА краном резервного управления, поставив ручку из положения «Отпуск» в положение «Тормоз».Перед выездом из депо после плановых видов ремонта или технического обслуживания в специально отведенном для этой цели месте необходимо: - проверить уровень масла в картерах компрессоров, который не должен выходить за пределы контрольных рисок маслоуказателя; проверить правильность положений ручек разобщительных кранов воздухопроводов; проверить наличие пломб: на разъемах блоков систем безопасности, на предохранительных клапанах, на фиксаторах открытого положения разобщительных кранов тормозной магистрали, на разобщительных кранах, на питательном воздухопроводе и на воздухопроводе от воздухораспределителя к крану вспомогательного тормоза, на разобщительных кранах питательного воздухопровода к реле давления тормозных цилиндров, на разобщительном кране на воздухопроводе от тормозной магистрали к скоростемеру, к датчикам давления, на манометрах, визуальный осмотр которых возможен без дополнительной работы; проверить состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, толщину тормозных колодок (накладок) и их расположение на поверхности катания колес (дисков), действие стояночных тормозов; Выхода штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении должны находиться в пределах минимально допускаемой нормы выхода штока, установленной руководством по эксплуатации завода-изготовителя и согласованной с владельцем инфраструктуры. После торможения убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах локомотива не менее 0,1 МПА (1,0 кгс/см2) и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки (накладки) прижаты к колесам (дискам).
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
