Технология ремонта топливного насоса высокого давления - Курсовая работа

Росту массы поездов и скорости их движения способствуют также освоение новых типов локомотивов, модернизация эксплуатируемых, оснащение их современными телемеханическими устройствами управления режимом тяги и торможения при проведении соединенных поездов и др. Повышение средней массы грузового поезда зависит не только от работников локомотивных и ремонтных бригад, но и от работников станций и железнодорожных узлов, диспетчерского аппарата службы, перевозок, организующих формирование и продвижение тяжеловесных и длинно составных поездов, от работников вагонных депо и пунктов технического обслуживания вагонов, обеспечивающих надежное техническое состояние вагонов, от работников дистанций пути и связи, гарантирующих отличное состояние пути и безотказную работу устройств сигнализации и связи. 1, 25 - втулки; 2 - втулка направляющая; 3 - тарелка нижняя; 4 - корпус насоса; 5 - венец зубчатый; 6 - пружина; 7 - тарелка верхняя; 8 - болт; 9, 12, 18, 20 - кольца уплотнительные; 10 - корпус нагнетательного клапана; 11 - клапан; 13 - штуцер нажимной; 14 - прокладка; 15 - винт стопорный; 16 - втулка плунжера; 17 - плунжер; 19 - прокладка регулировочная;21 - тарелка; 22 - упор; 23 - корпус толкателя; 24 - ось ролика; 26 - ролик; 27, 30 - винты;28 - крышка; 29 - пробка; 31 - рейка; 32 - колпак; 33 - фланец;34 - штифт; 35 - винт стопорный; А, Н - установочные размеры; а - поверхность маркировки толщины прокладок; б - полость высокого давления; в - отверстие для подвода и отсечки топлива; г - кромки отсечные; д - отверстие для слива масла; е - отверстие; ж - полость низкого давления; и - отверстие для масла к толкателю. 1.1 Настоящее Положение устанавливает систему технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» и распространяется на работников ОАО «РЖД», причастных к эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту локомотивов. Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.К косвенным способам измерения износа деталей относятся: взвешивание детали, нанесение лунок на изнашиваемую поверхность, проведение спектрального анализа масла, интегральное, по уровню шума и вибрации. Например, об износе шатунно-поршневой группы дизеля судят по уменьшению компрессии в цилиндре при опрессовке сжатым воздухом; об износе плунжерной пары - по увеличению утечки топлива между деталями. ТМС-ы позволяют после очистки не обмывать объект, т.к. после их применения проявляется ингибирующий эффект (создается защита поверхности от воздействия воздуха). Камерная моечная машина типа А328 состоит из основных элементов: моечная камера 2 с патрубком 1 вытяжной вентиляции и неподвижной душевой системой, бак для раствора с паровым змеевиком и барботером, которые служат для разогрева раствора. В качестве моющего раствора применяют Темп-100А: концентрацией его в моющем растворе 10-20 г/л, рабочей температурой раствора 70-850С, давлением 0,3-0,5 МПА, продолжительностью очистки 15-30 мин.Технологический процесс ремонта сборочной единицы (СЕ) можно представить в виде следующей схемы (рис.4). После наружной мойки агрегаты топливной аппаратуры поступают на рабочие места ремонта, где их сначала проверяют на специальных стендах без разборки. У подвижных сопряжений насоса увеличиваются зазоры, у неподвижных сопряжений нарушается прочность соединения, возникают деформация деталей и другие неисправности, в результате которых нарушается нормальная работа механизмов. Допустимыми называются размеры, при которых деталь может быть вновь использована на локомотиве и будет удовлетворительно работать в течение предстоящего межремонтного периода. Предельными называются размеры, при которых деталь бракуется или восстанавливается.Если детали пригодны для дальнейшей эксплуатации, насос собрать с тем комплектом деталей, которые были до разборки насоса. установить насос вертикально в приспособление Д49.181.59СБ без направляющей втулки; осмотреть и если нужно заменить кольцо, завернуть штуцер и закрепить его ключами №5 и №1 (момент затяжки 50 5 кгс/м) переставить насос в приспособление Д49.181.59СБ штуцером вниз; установить уплотнительное кольцо, направляющую втулку вместе с толкателем и закрепите ее винтами к насосу; установить насос вертикально в приспособление и проверить перемещение рейки, которое при верхнем и нижнем положении плунжера должно быть легким и без заклинивания. Регулировку и проверку производительности насоса производить на стенде с эталонными форсунками и эталонными трубками высокого давления при следующих параметрах топлива и масла: - Давления топлива, кгс/ .

Содержание

Введение

1. Назначение и условие работы топливного насоса высокого давления ТНВД, дизеля Д49 магистрального грузового тепловоза 3ТЭ10МК объемом ремонта ТР-3

2. Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний, текущих и средних ремонтов

3. Способы очистки и контроля технического состояния

4. Технология ремонта

5. Предельно допустимые размеры деталей при эксплуатации и различных видах ТО и ремонта. Предельно допустимые размеры в сопряженных деталях

6. Приспособления, техническая оснастка, средства механизации, оборудование, применяемые при ремонте

7. Сборка, проверка и испытание комплекта сборочной единицы

8. Организация рабочего места

9. Техника безопасности при ремонте, сборке и испытании

Список используемой литературы