Общий вид и принцип работы токоприемника П-5. Периодичность и сроки контроля технического состояния токоприемника П-5. Разработка технологического процесса ремонта токоприемника, восстановление деталей. Организация рабочего места и техника безопасности.
Реализацией Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года требует активного внедрения новых принципов взаимоотношений ОАО «РЖД» с изготовителями подвижного состава, сложных технических систем и систем обеспечения безопасности движения поездов, основанных на соблюдении требований международных стандартов в области качества и обеспечивающих необходимый технологический подъем отечественного железнодорожного машино и приборостроения. Процессы повышения степени соответствия продукции современным техническим требованиям, постоянного улучшения качества продукции, накопления производственного потенциала для реализации прорывных технических решений, оптимизации производства для создания инновационной продукции, снижения стоимости жизненного цикла продукции на этапах разработки, проектирования, изготовления и эксплуатации образуют комплексную интегрированную систему по стратегическому управлению качеством продукции, потребляемой ОАО «РЖД». Политика ОАО «РЖД» в области стратегического управления качеством продукции, потребляемой ОАО «РЖД», сформирована в соответствии с долгосрочными целями ОАО «РЖД» на основе положений функциональной стратегии управления качеством в ОАО «РЖД». Она обеспечивает достижение следующих главных целей в области стратегического управления качеством продукции, потребляемой ОАО «РЖД»: - формирование системы стратегического управления качеством продукции, потребляемой ОАО «РЖД»; На первом этапе (2009-2011 годы) разрабатываются корпоративные стандарты, определяющие требования к продукции и СМК изготовителей, документы, регламентирующие проведение технического аудита, инспекционного и приемочного контроля, документы по добровольной сертификации и декларированию продукции, формируются основные требования к продукции и к СМК изготовителей.Электровоз получает электрическую энергию через токоприемник, который установлен на крыше на изоляторах и при движении электровоза скользит по контактному проводу, обеспечивая надежный съем тока при различных условиях движения. Токоприемник должен успевать следовать за изменением контактного провода без больших изменений нажатия на контактный провод и тем более не отходить от него. В случае отрыва токоприемника от контактного провода между ними возникает электрическая дуга, которая портит контактные поверхности и ухудшает съем тока при последующей работе. В верхней части эти рамы соединены между собой и с кареткой 5, с которой связаны полозы 4, скользящие по контактному проводу. Валы 1 поворачиваются под действием пружины 8, которая, стремясь сжаться, передает усилие на ушки 6, поднимает рамы и создает нажатие на контактный провод.Начиная разборку, ослабляют пружины для предотвращения удара при самопроизвольном подъеме. Затем отсоединяют гибкие шунты, вынимают валики и снимают полозы. Если детали находятся в исправном состоянии, верхнюю часть не разбирают, пружины, держатели и шунты не снимают, однако обязательно проводят ревизию всех шарнирных узлов. Разбирают шарниры и снимают верхние подвижные рамы. Опорные изоляторы с трещинами, сколами и глазурью, поврежденной на длине более 10% пути возможного перекрытия электрическим током, заменяют.Продолжительный допустимый ток, (А) при стоянке 300 при движении 2200 Время подъема от сложенного положения до наибольшей рабочей высоты при номинальном давлении сжатого воздуха, (с) 7 - 10 Время опускания от наибольшей рабочей высоты до сложенного положения при номинальном давлении сжатого воздуха, (с) 3,5 - 6Проверяют статическую характеристику - нажатие полоза на контактный провод в пределах рабочей высоты при поднятии и опускании токоприемника. При этом испытании токоприемник соединяют с воздушной магистралью и поднимают. Затем, зацепив за распорки верхних рам динамометр, плавно, без рывков, опускают токоприемник, контролируя показания динамометра через 100 - 150 мм.Работы по ТО и ТР, испытанию и наладке электрического и электронного оборудования ТПС необходимо производить в соответствии с требованиями Правил эксплуатации электроустановок потребителей (ПЭЭП). Перед началом ремонта электрооборудования ТПС должны быть обесточены все силовые электрические цепи, отключены выключатели тяговых электродвигателей, крышевой разъединитель поставлен в положение "Заземлено", выпущен воздух и перекрыты краны пневматической системы электроаппаратов. При измерении сопротивления изоляции электрических цепей мегаомметром на напряжение 0,5 и 2,5 КВ выполнение каких-либо других работ на электрооборудовании и электрических цепях ТПС запрещается.
План
Содержание
Введение
1. Техническая часть
1.1 Описание токоприемника П-5, на который разрабатывается технологический процесс
1.2 Неисправности токоприемника П-5
1.3 Периодичность и сроки контроля технического состояния токоприемника П-5
2. Описание технологической оснастки и приспособлений, применяемых при ремонте
2.1 Разработка технологического процесса ремонта токоприемника П-5
2.2 Восстановление деталей токоприемника П-5
2.3 Предельно допустимые размеры деталей при выпуске токоприемника П-5 из ремонта
2.4 Проверка токоприемника П-5 после ремонта
3. Организация рабочего места и техника безопасности
Заключение
Перечень литературы
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
