Конструктивно–технологическая характеристика колеса колесной пары грузового вагона. Анализ повреждений и износов, наиболее часто встречающихся в эксплуатации. Разработка технологического процесса ремонта колесной пары. Техника безопасности при ремонте.
Наукой, которая изучает сущность, взаимосвязь, развитие многочисленных и разнообразных технологических процессов, используемых при изготовлении и ремонте вагонов в целом, их сборочных единиц и деталей, является технология ремонта вагонов. Развитие и формирование специальной науки «Технология ремонта вагонов» определили интенсивность изучения технологических процессов, а следовательно, и научное их обобщение с установлением теоретических основ закономерностей в технологии изготовления деталей, ремонта и сборки вагонов. Колесные пары предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы и обратно. Они предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы при их вращении. Работая в современных режимах эксплуатации железных дорог и экстремальных условиях окружающей среды, колесная пара вагона должна удовлетворять следующим основным требованием: обладать достаточной прочностью, имея при этом минимальную необрессоренную массу (с целью снижения тары подвижного состава и уменьшения непосредственного воздействия на рельсовую путь и элементы вагона при прохождении неровностей колеи); обладать некоторой упругостью, обеспечивающей снижение уровня шума и смягчение толчков, возникающих при движении вагона по рельсовому пути; совместно с буксовыми узлами обеспечивать возможно меньшее сопротивление при движении вагона и возможно большее сопротивление износу элементов, подвергающихся изнашиванию в эксплуатации.Кроме того, вследствие нарушения технологии изготовления, неправильной сборки тележки, неисправностей тормозной системы и некоторых других причин, у колесных пар возникают ползуны, выщербины, отколы металла, подрез гребня, ослабления колес на осях и другие дефекты, при наличии которых колесную пару следует выкатывать изпод вагона и направлять в ремонт или исключать из инвентаря. Причина возникновения: Скольжения (юз) колеса по рельсу, что вызывает местное истиранию металла колеса. Для проверки состояния эксплуатируемых колесных пар, своевременного изъятия изпод вагонов колесных пар с неисправностями, угрожающими безопасности движения, для контроля качества подкатываемых под вагоны и отремонтированных колесных пар осуществляют осмотр колесных пар, а также их обыкновенное и полное освидетельствование. При обыкновенном освидетельствовании производится предварительный осмотр колесной пары до очистки для выявления трещин в элементах колесной пары, а по выступлению ржавчины или масла и по растрескиванию краски с внутренней стороны ступицы колеса - сдвиг и ослабление ее на оси. Полное освидетельствование колесных пар производится: при новом формировании и ремонте со сменой элементов, при опробовании колес на сдвиг, при неясности клейм и знаком последнего полного освидетельствования, через одну обточку для роликовых подшипников, при наличии ползуна сверх установленных размеров, во время полной ревизии букс с роликовыми подшипниками, после крушений и аварий у поврежденных вагонов и схода с рельов вагонов с роликовыми подшипниками, при капитальном ремонте вагонов и т.д.
