Работа гильзы цилиндра–поршня в двигателях внутреннего сгорания. Дефекты, возникающие при эксплуатации клапанов, технология их диагностики и устранения. Закономерность изменения формы седел втулки и отверстия гильзы при износе в процессе эксплуатации.
клапан двигатель износ О надежности и долговечности машины судят обычно по стабильности рабочих характеристик, заложенных в ней при изготовлении. Долговечность, как правило, определяется естественным износом сопрягаемых деталей, в основном износостойкостью таких сопряжений, как гильза цилиндра - поршень, поршневое кольцо - канавка поршня, поршневой палец - бабышка поршня, поршневой палец - втулка шатуна, шейки коленчатого вала - подшипники, клапан - гнездо клапана в головке цилиндров. Они перемещаются в чугунных или металлокерамических направляющих втулках 2, запрессованных в головку блока. В дизелях Я МЗ, КамАЗ и двигателях автомобилей ГАЗ, «Москвич», ВАЗ для улучшения резонансной характеристики и повышения работоспособности газораспределительного механизма клапаны прижимаются к седлам не одной, а двумя пружинами. На впускных клапанах под опорные шайбы или в верхней части направляющих втулок (у двигателей ЗИЛ, КамАЗ, ЗМЗ) устанавливают резиновые манжеты или колпачки 7(см. рис. 3.1), которые при открытии клапанов плотно приживаются к его стержню и направляющей втулке, вследствие чего устраняется возможная утечка (подсос) масла в цилиндры через зазор между втулкой и стержнем клапана (при такте впуска). Чтобы обеспечить плотное прилегание головки клапана к седлу, необходим определенный тепловой зазор между стержнем клапана и носком (винтом) коромысла. Отклонения геометрии деталей от требований КД, износ в процессе эксплуатации приводят к значимому изменению акустических показателей.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
