Назначение буксового узла, его роль в обеспечении безопасности движения поездов. Расчет экономического эффекта от внедрения пресса холодной распрессовки внутренних и лабиринтных колец подшипников при ремонтах колесных пар и вагонных букс грузовых вагонов.
Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в транспортной системе. Железнодорожный транспорт имеет преимущество перед другими видами транспорта по следующим признакам: независимость работы от климатических условий: погоды, времени года и суток, что обеспечивает регулярные и бесперебойные перевозки грузов и пассажиров; высокая провозная способность железных дорог; способность осваивать массовые потоки грузов и пассажиров; сравнительно высокая скорость доставки грузов и перевозки пассажиров; сравнительно невысокая себестоимость перевозок; большая гибкость и маневренность при выполнении перевозок. Назначение вагонного хозяйства заключается в обеспечении железных дорог исправным вагонным парком, удовлетворяющим требованиям безопасности движения, сохранности и своевременной доставке перевозимых грузов, а также в создании удобств при перемещении пассажиров. Для поддержания высокого технического уровня вагонного парка необходимо применение новейших технологий ремонта и технического обслуживания вагонов в эксплуатации, а также повышение комфорта пассажиров и увеличение безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. 1. Назначение буксового узла и его роль в обеспечении безопасности движения поездов Буксы вагонов предназначены для передачи нагрузки от рамы тележки на шейки осей, а также ограничения продольного и поперечного перемещений колесных пар при движении вагона. Кроме того корпус буксы предохраняет шейки оси, подшипника и смазки от загрязнения и атмосферных осадков. Являясь необрессоренной частью вагона, буксовый узел испытывает в пути следования значительные статические и динамические нагрузки, которые особенно велики при наличии на колесных парах ползунов, выщербин, «наваров», а также при проходе вагона по стыкам и дефектам рельсов. 1 - корпус буксы; 2 - отъемный лабиринт корпуса буксы; 3 - лабиринтное кольцо; 4 - задний подшипник; 5 - передний подшипник; 6 - торцевая гайка; 7 - крепительная крышка; 8 - болт М12 стопорной планки с пружинной шайбой; 9 - проволока;10 - стопорная планка; 11 - упорное кольцо подшипника; 12 - смотровая крышка;13 - прокладка; 14 - болт М12 смотровой крышки; 15 - кольцо уплотнительное Рис.1 Букса грузового вагона с двумя цилиндрическими подшипниками с торцевым креплением гайкой 1 - передний подшипник 232726Л 1 М; 2 - задний подшипник 42726Л; 3 корпус буксы; 4 - лабиринтное кольцо; 5 - отъемный лабиринт корпуса буксы; 6 - кольцо уплотнительное; 7 - крепительная крышка; 8 - прокладка; 9 торцевая шайба; 10 - смотровая крышка; 11 - болт М20 для крепления торцевой шайбы; 12 - стопорная шайба; 13 - болт М12 с пружинной шайбой для крепления смотровой крышки Рис.2 Букса грузового вагона с двумя цилиндрическими подшипниками с торцевым креплением тарельчатой шайбой и четырьмя болтами 2. ОПИСАНИЕ ОСНОВНЫХ ДЕФЕКТОВ И НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЗАДАННОГО УЗЛА, АНАЛИЗ ПРИЧИН ИХ ПОЯВЛЕНИЯ Основными неисправностями буксовых узлов на подшипниках качения являются: Износы и изломы се сепараторов, разрушение деталей крепления подшипников, обводнение смазки, ослабление натяга внутренних и лабиринтных колец, изломы и разрывы внутренних и упорных колец подшипников. При монтаже следует закладывать смазку в лабиринтное кольцо равномерно по всей окружности; необходимо заменять резиновые прокладки и кольца на новые и следить за прочностью болтовых креплений крышек. Изломы колец происходят из-за нарушений требований неразрушающего контроля колец без снятия их с шеек осей, а также из-за значительных нагрузок на подшипники. Таблица 1 Признаки неисправности буксового узла Возможные неисправности При встрече поезда схода Наличие дыма, специфического запаха горелой смазки, пощелкивание в буксе Разрушение подшипника Движение юзом одной из колесных пар при отжатых колодках Заклинивание разрушенного подшипника Дребезжащий стук колеса о рельс, наличие на колесной паре нескольких ползунов Разрушен подшипник, ролики периодически заклиниваются Выброс искр со стороны лабиринтной части Проворот внутреннего кольца или разрушение заднего подшипника Корпус буксы грузовой тележки имеет наклон; боковая рама опирается на буксу одним краем Проворот внутреннего кольца переднего подшипника Перемещение буксы вместе с рамой тележки вдоль оси, смещение вдоль шейки боковой рамы грузовой тележки, черный цвет крышки в зимнее время, наличие на смотровой крышке вмятин, цвета побежалости Повреждение торцового крепления подшипников на шейке.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
