Порядок проверки автосцепного устройства подвижного состава. Перечень оборудования для диагностики неисправностей автосцепки. Технология проведения ремонта и послеремонтных испытаний поглощающего аппарата, тягового хомута и поддерживающей планки.
При низкой оригинальности работы "Технология ремонта автосцепного устройства железнодорожных вагонов", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
При полном осмотре съемные узлы и детали авто сцепного устройства снимают с подвижного состава независимо от их и направляют в КПА или отделение по ремонту автосцепки завода для проверки и ремонта в соответствии с требованиями. Детали автосцепного устройства, снятые с подвижного состава и подлежащие проверке и ремонту, должны быть очищены от грязи средствами, имеющимися в распоряжении пункта ремонта. Стяжной болт поглощающего аппарата, опорную пластину поглощающих аппаратов ПМК-110А и ПМК-110К-23 подвергают неразрушающему контролю только после их ремонта сваркой. В деталях механизма автосцепки при всех видах ремонта вагонов разрешается: • у замка наплавка изношенной поверхности замыкающей части 1, овального отверстия 3 при износе не более 8 мм, направляющего зуба 5, поверхности радиальной опоры, шипа 2 для предохранителя. у замкодержателя заваривать не более одной трещины 7, 11; наплавлять изношенные поверхности противовеса 8, отверстия 9, лапы 10, расцепного угла 12; править погнутые детали в нагретом состоянии до температуры 820-900°С; После ремонта и проверки шаблонами на замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник, валик подъемника, тяговый хомут, валик, клин-тягового хомута, ударную розетку, центрирующую балочку, маятниковые подвески, упорную плиту, корпус поглощающего аппарата, собранную автосцепку, вкладыш и поддерживающую плиту центрирующего прибора ставят клейма.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
