Технология путевых работ - Курсовая работа

Московский государственный университет путей сообщения Курсовой проект по дисциплине: "Технология, механизация и автоматизация путевых работ" тема: "Технология путевых работ"Технологические процессы путевых работ определяют строгий порядок выполнения отдельных операций по времени и месту, расстановки рабочих и машин, доставки материалов к месту работ, имеют целью обеспечение требуемого качества работ с наименьшими затратами труда и наиболее эффективным использованием средств механизации.По "Положению о системе ведения путевого хозяйства" определяем класс пути. В зависимости от класса выписываем из "Положения" технические требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам пути: - звеньевой путь;Суточная производительность ПМС определяется по формуле: ; (1) где Q - сезонный объем работ, Т - количество рабочих дней в сезоне, Т =85 дней;Щебнеочистительная машина RM-80 выполнена в прицепном варианте и предназначена для очистки от загрязнителей щебеночного балласта по всей ширине балластной призмы железнодорожного пути с отбором засорителей и возможностью их погрузки в подвижной состав. Моторная платформа МПД - 2 в составе укладочного поезда при отцепленном локомотиве служит для тяги хвостовой секции укладочного поезда и перетягивания пакетов звеньев с хвостовой секции на головную секции, а на звеносборочной базе - для маневровой работы при формировании укладочного поезда и подачи вагонов и платформ под загрузку и разгрузку. Хоппер - дозатор ЦНИИ-ДВЗ-М предназначен для перевозки и механизированной выгрузки в путь с укладкой, дозированием и разравниванием всех родов балласта при техническом обслуживании и строительстве железнодорожного пути. Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 предназначена для проведения комплекса заключительных работ технологических процессов технического обслуживания пути и нового строительства: дозирования балласта в путь; выправочной подъемки пути в продольном профиле, по уровню и в плане; уплотнение балласта в подшпальной зоне, планировки поверхности балластной призмы на откосах и в междупутье с одновременным ее уплотнением в этих зонах; очистки поверхности рельсов и шпал от излишков балласта с выбросом в сторону. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02 предназначена для выправки пути в продольном профиле, по уровню и в плане, уплотнение балластной призмы под шпалами и около их торцов при работах по техническому обслуживанию и пути и при новом строительстве.Принимая во внимание, что толщина балласта под шпалой 25 см, ширина балластной призмы поверху 3.85 м, длина, ширина верхней и нижней постелей деревянной шпалы соответственно 2.7 м, 0.182м, 0.244 м рассчитаем, объем балласта. В связи с тем, что в ходе работ происходит чистка балласта, то производим досыпку щебеночного балласта в замен загрязненного в объеме 971,3 м 3/км, причем при первой балластировке высыпаем 70% данного объема, а при второй оставшиеся 30%. "Окно" рассчитывается исходя из темпа ведущей машины, так как от него зависит темп других машин, а также состав бригады монтеров пути и время "окна". Для учета затрат времени на отдых и пропуск поездов вводится коэффициент ?. Определяется числом шпал, которое нужно передвинуть. деревянные шпалы - передвигается 2% от лежащих в пути: t10= , (30) где - фронт работы бригады из 2-х человек при расстоянии 2 м между рабочими.Работы производятся на перегоне и производственной базе. На перегоне основные работы производятся в "окно", а подготовительные и отделочные при открытом движении. Определение объемов работ и расчет затрат труда на фронт работ в окно выполняется в табличной форме - приложение 1. Работы в "окно" выполняются в темпе ведущей машины-RM-80. Работы по ремонту пути организуются таким образом, чтобы ремонтируемый путь в назначенный срок был приведен в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов с установленными скоростями, либо с возможностью в любой момент прекратить работы по независящим от строителей причинам.По ведомости (приложение 1) определяем сумму трудозатрат на весь технологический процесс. В ПМС входят 2 колонны: - колонна подготовительных, основных и отделочных работ; Колонна подготовительных, основных и отделочных работ состоит из 5 бригад численностью: - бригада №1 - 8 чел В случае нехватки рабочих первой колонны, то на основные работы в "окно" привлекаются люди из второй колонны.Подавляющее большинство подготовительных и отделочных работ выполняются без закрытия перегона в периоды, свободные от движения поездов; практически при этом не требуется каких-либо корректировок графика движения поездов.

Содержание

Введение

1. Определение основных параметров технологического процесса ремонтируемого пути

1.1 Выбор типа верхнего строения пути

1.2 Определение суточной производительности ПМС

1.3 Определение фронта работ

1.4 Выбор механизированной технологии производства работ в "окно"

1.5 Расчетная схема "окна"

1.6 Расчетная длина хозяйственных поездов

2. Проектирование организации и технологии работ

2.1 Условия производства работ

2.2 Определение объемов работ и расчет затрат труда на фронт работ в "окно"

2.3 Проектирование основных работ в "окно"

2.4 Определение производственного состава ПМС

2.5 Проектирование подготовительных и отделочных работ

2.6 Организация работ

2.6.1 Подготовительные работы

2.6.2 Основные работы

2.6.3 Отделочные работы

2.7 Потребность материалов на 1 км пути

2.8 Перечень машин, механизмов и путевого инструмента

3. Техника безопасности и охрана труда при производстве путевых работ

4. Технологический процесс смены одиночного обыкновенного стрелочного перевода

Литература