История модификаций автомобиля УАЗ. Классификация коробок передач в зависимости от изменения передаточного числа и по способу управления. Технологический процесс сборки узла. Расчет потребного количества оборудования, его стоимости, численности персонала.
1. Конструкторская часть проекта 1.1 Назначение узла, механизма 1.2 Расчет на прочность заданной детали из узла 2. Технологическая часть 2.1 Технология изготовления детали 2.1.1 Служебное назначение детали и анализ ее технологичности 2.1.2 Определение партии детали в год 2.1.3 Выбор заготовки и расчет припусков на обработку 2.1.4 Разработка маршрутного технологического процесса механической обработки детали 2.1.5 Расчет режимов резания и норм времени на одну операцию 2.2 Технология сборки 2.2.1 Выбор метода и типа сборки 2.2.2 Обоснование выбора технологического процесса сборки 2.2.3 Расчет норм времени 2.2.4 Расчет количества рабочих - операторов 2.2.5 Карта технологического процесса сборки 2.2.6 Расчет площади участка сборки 2.2.7 Разработка технологического процесса сборки узла и расчет потребного количества оборудования 2.2.8 Выбор оборудования для сборки 3. Экономическая часть 3.1 Расчет потребного количества оборудования механического участка, его стоимости и коэффициента загрузка 3.2 Расчет численности персонала механического участка по категориям 3.3 Расчет фондов заработной платы работающих по категориям для механического участка 3.4 Расчет фондов заработной платы работающих по категориям для сборочного участка 3.5 Расчет цеховой себестоимости единицы продукции 3.7 Расчет технико-экономических показателей сборочного участка 4. Экологичность и безопасность проекта 4.1 Анализ шумовых, вибрационных характеристик автомобиля Введение В 2014 г. исполнилось 49 лет с начала производства автомобиля УАЗ-452. Поскольку за это время машина сменила только индекс, а внешний вид и конструкция остались прежними, ее можно назвать рекордсменом автомобильного долгожительства. Эту машину также облюбовали и военные, ведь УАЗ-452 способен преодолевать снежный покров толщиной 50 см, двигаться по танковой колее и при этом везти до 800 кг груза… А начиналось все весной 1955 г., когда конструкторы Ульяновского автозавода получили задание спроектировать на шасси ГАЗ-69 автомобиль грузоподъемностью 800 кг. Поскольку ГАЗ-69 имел короткую колесную базу (2300 мм), разместить 800 кг груза было возможно только при вагонной компоновке машины. На них устанавливали форсированные нижнеклапанные двигатели ГАЗ-69 (2,432 л, 62 л. с.), трехступенчатую основную коробку передач и двухступенчатую раздаточную. УАЗ-450 стал первым отечественным серийным грузовым автомобилем с кабиной, размещенной над двигателем. Первой машиной нового поколения стал полноприводный бортовой грузовик, получивший название УАЗ-452Д. Модернизация коснулась и заднеприводных версий, но их названия почти не изменили, только в индексе добавилась буква М. Опытной партией выпустили седельный тягач УАЗ-452П с полуприцепом УАЗ-752. Ещё позже, 16 февраля 1976 автозавод был награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени, а 27 декабря государственный Знак качества присвоен буханочному двигателю УМЗ-451М, а вслед за двигателем, в ноябре 1977 уже сам УАЗ-452 получил тот заветный пятиугольничек со звездой и надписью СССР. Незаменим автомобиль и в армии, до развала СССР около 40 % произведенных заводом УАЗ-452 отгружали Вооруженным силам. Все усовершенствованные машины имели колесную формулу 4х4, заднеприводные модификации сняли с производства. В настоящее время автопарк на селе изношен и требует замены. Передаточное число коробки передач равно отношению частот вращения ее ведущего и ведомого валов. Необходимость изменения передаточного числа определяется тем, что сопротивление движению автомобиля, зависящее от дорожных условий, меняется в широком диапазоне, а крутящий момент поршневого двигателя при max подаче топлива-всего на 10-30%. Увеличение числа степеней свободы позволяет за счет некоторого усложнения управления уменьшить необходимое количество зубчатых колес в коробках передач с большим числом ступеней. Ведомый вал вращается на трех подшипниках. Чем больше число передач, тем выше плотность ряда, тем в большей степени выполняется требование обеспечения высоких тяговых и экономических свойств автомобиля в современных конструкциях коробок передач показатель плотности ряда передач стремятся выполнять в пределах 1,1…1,5, причем на высших, синхронизированных передачах показатель плотности должен быть возможно ближе к нижнему значению. Ниже приведены значения ресурса коробок передач (в тыс. км пробега до капитального ремонта): Легковые автомобили: 125…250 Для внедорожных автомобилей и автомобилей высокой проходимости устанавливается пониженный ресурс.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
