Технология и организация технического обслуживания и ремонт автотранспорта - Курсовая работа

Автомобильный транспорт нашей страны развивается быстрыми темпами. При этом резко возрастает доля специального подвижного состава и автомобилей средней грузоподъемности. Основными направлениями экономики и социального развития России предусмотрено повысить эффективность использования специализированных автотранспортных средств и в первую очередь за счет широкого применения грузовых автомобилей самосвалов и сокращение производственных простоев. Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать механизацию и автоматизацию, средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также необходимо внедрить новое высокопроизводительное оборудование. Техническое обслуживание производиться главным образом поточным методом с заменой узлов и агрегатов автомобиля на специализированных постах, и ремонт производиться также на специализированных постах. В проекте осуществляется организация работы медницкого участка на АТП в городе Вологде. Курсовой проект ставит перед студентами следующие основные задачи: - систематизация, закрепление углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета; - освоение основных проектирования и технологических расчетов зон технологического обслуживания, диагностики и технического ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях и организациях различных форм собственности; - умение правильно выбирать метод организации производства технического обслуживания и ремонта и его обоснования для конкретных условий; - умение пользоваться технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами. 1. ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И МЕДНИЦКОГОУЧАСТКА Данное предприятие по эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта находится в городе Твери в условиях умеренного климата. Из задания на проектирование принимаются: - тип подвижного состава КамАЗ-5320; - Аи - среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей - 230; - Lсс - среднесуточный пробег автомобилей - 200; - КУЭ - категория условий эксплуатации - КУЭII; - природно-климатические условия эксплуатации - г. Вологде, умеренная климатическая зона; - ? L - суммарный пробег всех автомобилей с начала эксплуатации - 70000 тыс. км; - Дрг - количество рабочих дней в году - 305; - Тн - продолжительность работы подвижного состава на линии - 10,4; - А’ - количество автомобилей прошедших КР - 150; - время начала и конца выхода автомобилей на линию - I смена 6.00 ? 7.30, II смена 13.00 ? 14.30 Для выполнения дальнейших расчетов необходимо привести все автомобили к основной группе, заполнив таблицу 2.1 Таблица 2.1 - Таблица приведения автомобилей Модель автомобилей Аи А А’ ?L L ф.ср. Трудоемкость ЕО; TO-1; TO-2; Д-1; Д-2; CO и ТР Трудоемкость ЕО: = • К2 • К5 •Км; чел. ч (9) =0,35•1,0• 0,95• 0,45=0,15; чел. ч; Где - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, определяется по [2, табл. 2.3]; К2- коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работы.