Приведение разномарочного подвижного состава к одной модели. План обслуживания и ремонта автомобилей. Программа работ по диагностированию. Распределение объема работ по производственным зонам и участкам. Работы по системам питания дизельного двигателя.
При низкой оригинальности работы "Технологический расчет АТП на 230 автомобилей с разработкой участка обслуживания и ремонта топливной аппаратуры", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
1.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ 2.1 Выбор исходных нормативов. Приведение разномарочного подвижного состава к одной модели 2.2 Корректирование нормативов 2.3 План обслуживания и ремонта автомобилей 2.4 Производственная программа 2.5 Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ 2.6 Программа работ по диагностированию 2.7 Расчёт численности производственного персонала 2.8 Распределение суммарного объёма работ по производственным зонам и участкам 2.9 Расчёт числа ТО, ТР и диагностики 2.10 Расчёт числа мест ожидания 2.11 Расчёт площадей производственных и складских помещений 2.12 Технико-экономическая оценка результатов расчета 3.ПЛАНИРОВКИ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА И ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА 3.1 Расчет площадей зоны хранения АТС и территории предприятия 3.1.1 Расчет площади зоны хранения 3.1.2 Определение площади территории предприятия 3.2 Описание генерального плана 3.3 Объемно - планировочное решение производственного корпуса 4. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ УЧАСТКА РЕМОНТА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ 4.1 Характеристика работ, выполняемых на участке ремонта топливной аппаратуры 4.2 Разработка общего технологического процесса 4.3 Особенности технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры 4.3.1 Диагностирование и регулировочные работы по системе питания 4.3.2 Регулировочные работы по системам питания дизельного двигателя. 4.3.3 Безразборная проверка технического состояния дизельной топливной аппаратуры 4.3.4 Разборка и мойка агрегатов и деталей дизельной топливной аппаратуры 4.3.5 Мойка и очистка деталей 4.3.6 Дефектовка деталей 4.3.7 Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры 4.3.8 Сборка и регулировка агрегатов топливной аппаратуры 4.3.9 Сборка и регулировка форсунок. 4.3.10 Сборка и регулировка топливного насоса 4.3.11 Сборка и проверка топливных фильтров. 4.4 Выбор технологического оборудования 4.5 Расчет площади участка ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ПРИЛОЖЕНИЕ А ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ (3 А1) ВВЕДЕНИЕ Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества. Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями. По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП: а) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта союзных республик б) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам. Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства. Надежность автомобилей обеспечивается: · совершенством конструкции, приспособленностью к техническому обслуживанию (ТО), диагностированию, ремонту и условиям эксплуатации, создаваемым при промышленном изготовлении; · повышением качества и улучшением номенклатуры эксплуатационных материалов; · своевременным и качественным выполнением ТО и ремонта; · наличием запасных частей и материалов высокого качества и большой номенклатуры; · соблюдением государственных стандартов и правил технической эксплуатации; · высоким качеством текущего и капитального ремонта автобусов, в том числе их агрегатов и узлов. Под ней понимается максимальное количество продукции определенной номенклатуры, которое может произвести производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданном объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии и организации производства и соответствующей квалификации кадров. Производственная мощность зон технического и ремонта подвижного состава, цехов и участков АТП определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т.д. Приведение разномарочного подвижного состава к одной модели Кроме основных исходных данных, указанных в задании и сведенных в табл. 2.1, для выполнения расчетов необходимо выбрать периодичности технических обслуживаний №1 (ТО-1) и №2 (ТО-2), пробег до капитального ремонта (КР), трудоемкости уборочно-моечных работ (УМР) ежедневного обслуживания (ЕО), текущего ремонта (ТР), а также продолжительность простоя подвижного состава в ТО-2 и ремонте ( dTO-2, TP). 38 96 47 19 Среднесуточный пробег, км 110 205 198 210 Средние значения технических скоростей движения, км/ч 34 38 31 21 Средний пробег с начала эксплуатации 180 125 268 190 Так как исходные нормативы для подвижного состава разные, то это предполагает составление плана обслуживания и производственной программы отдельно для каждой модели машин. Приведенное число машин (АПР) найдем по формуле: , (2.1) где Аm - число автомобилей модели к которой приводят
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
