Технологический процесс восстановления вала привода мостов 6430-2502128 редуктора среднего моста - Дипломная работа

Одной из основных задач, стоящих перед создателями техники, является повышение производительности машинных агрегатов. Современное состояние науки, техники и производства не позволяет при приемлемых затратах на разработку и изготовление автомобилей создавать их конструкции, не нуждающиеся в выполнении работ по ТО и ремонта. Поэтому выполнение определенного объема профилактических и восстановительных работ в процессе эксплуатации машин является объективной необходимостью, с которой нужно считаться при их использовании. Важным показателем экономической эффективности эксплуатации машинного парка являются затраты на его содержание, которые в настоящее время достаточно велики: за год они составляют свыше 20% балансовой стоимости техники, а в отдельных хозяйствах доходят до 40%. Показатели надежности составных частей машин, такие, как вероятность безотказной работы, наработка на отказ, средний, межремонтный и назначенный ресурсы, ресурс до капитального ремонта (КР), зависят своевременного и качественного выполнения работ ТО и текущего ремонта (ТР). Сокращении работ по смазке и номенклатуре сортов масел и смазок путем широкого применения подшипников с одноразовой смазкой (на генераторе, топливном и водяном насосах, муфте сцепления, рулевом управлении и т.д.), объединенных масляных ванн (КПП, навесной системы, механизмов управления), внесезонных масел и смазок. Назначение и условия работы сборочной единицы восстанавливаемой детали Деталь «вал привода мостов» 6430-2502128 входит в состав узла - «редуктор среднего моста»(см. рис. 1.1) автомобиля МАЗ-643008. Дифференциал 43 состоит из левой и правой чашек (рис.1.1), крестовины 44, четырех сателлитов 1, четырех сферических шайб сателлитов 2, двух опорных шайб полуосевых шестерен 46. Назначение межосевого дифференциала состоит в том, чтобы обеспечить вращение ведущих колес с разными окружными скоростями и распределить крутящие моменты между колесами. Химический состав и механические свойства используемой стали приведены в таблицах 1.1, 1.2: Таблица 1.1 - Химический состав стали 25ХГТ ГОСТ 4543-71 Таблица 1.2 - Механические свойства стали 25ХГТ ГОСТ 4543-71 ?т, Мпа ?в, Мпа ?, % ?, % HRC 980 1270 10 50 57…69 2. Износ внут. поверхностей под стакан подшипников. Валы, полуоси Износ шлицев по толщине. Малые прогибы вала (до 0,5 мм) устраняют проточкой и шлифованием. Посадочные места со значительным износом (более 0,15 мм) или шейки вала под манжеты наплавляют механизированными способами (вибродуговой наплавкой, наплавкой в среде углекислого газа, пара и т.п. или металлизацией, напеканием металлических порошков, ленты, проволоки). Самая точная поверхность IT6, шероховатость Ra = 0,63 мкм. 4. Таблица 7.2 - Оптимальный вариант восстановления изношенных поверхностей вала привода мостов 6430-2502128 Поверхность Метод восстановления ?52 , ?55 , М48х2-6hВибродуговая наплавка в среде пара Шлицы 5,226 , Шлицы 6,22 , ?70 Наплавка под слоем флюса плавленым электродом 8.