Подвеска автомобиля МАЗ. Выбор способа восстановления детали. Определение времени режимов обработки и норм времени при восстановлении отверстий под шпильки крепления колеса. Определение нормы времени для операции сверления и для операции фрезерования.
1.Техническое задание 2. Технологическая часть 2.1 Характеристика детали и условия ее работы 2.2 Обоснование размера производственной партии 2.3 Выбор рационального способа восстановления детали 2.4 Разработка технологического процесса восстановления 2.5 Определение времени режимов обработки и норм времени при восстановлении отверстий под шпильки крепления колеса 2.5.1Определение нормы времени для операции сверления 2.5.2Определение нормы времени для операции фрезерования 2.6 Определение режимов обработки и норм времени при восстановлении отверстия под наружное кольцо внутреннего подшипника 3.Конструктивная часть 3.1 Подвеска автомобиля МАЗ 3.2 Ремонт подвески 3.3 Обоснование внедрения конструкторского решения 3.4 Назначение устройства и принцип его работы 3.5 Расчет съёмника универсального для выпрессовки подшипников 3.5.1 Расчет соединения винт-гайка проектируемого приспособления 3.5.2 Проверка винта на прочность 3.5.3 Проверка винта на устойчивость 3.5.4 Расчет гайки 4.Техника безопасности 4.1 Анализ опасностей и вредностей 4.2 Охрана труда Заключение Список использованной литературы Введение Как показывает практика перспективы восстановления деталей существует, не смотря на бытующее в обществе мнение «проще и дешевле купить новую запасную часть, чем восстановить старую». Главное требование к технологии восстановления деталей - обеспечить требуемый уровень служебных свойств деталей при заданной производительности труда с наименьшими затратами. 1.Техническое задание Тема проекта: «Разработка технологического процесса на ремонт ступицы автомобиля МАЗ» Исходные данные: N=1000 ед; Кр=0,5 Дефекты: 1) износ резьбы под шпильки крепления 2) Износ отверстий под наружное кольцо наружного подшипника Разрабатываемые вопросы: 1. В своей конструкции деталь имеет по торцу и на фланце резьбовые отверстия, в полости цилиндра расположены посадочные поверхности под наружные кольца конических подшипников качения и сальник. Размер партии ( месячная потребность «Х» в штуках ) на ремонт ступицы переднего колеса автомобиля МАЗ на ремонтном предприятии с производственной программой 1000 полнокомплектных капитальных ремонтов в год , где N - годовая производственная программа; Кр - коэффициент ремонта передней ступицы; m - число одноимённых деталей. 2.3 Выбор рационального способа восстановления детали В данном проекте разрабатывается технологический процесс восстановления только двух повреждений: износ отверстия под наружное кольцо внутреннего подшипника и износ отверстий под шпильки креплений колеса. Применить вибродуговую наплавку или синтетические материалы. Вспомогательное время, связанное с переходом , где - время, необходимое на ремонт и очистку; - время, необходимое на смену присадочного прутка. 3.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
