Технологический процесс монтажа валопровода - Дипломная работа

. 2.2. Особенности конструкции валопровода, узлы соединения валов, редукторы передачи мощности. 2.3. Технические требования, предъявляемые к конструкции. 2.4. Методы и способы монтажа. 2.5. Средства технологического оснащения для монтажных работ. Общий вид судна. 1 Лист 2. Главный двигатель в разрезе. Расчетная индикаторная диаграмма. Расчет вспомогательных материалов первой группы Консультант _____________ Задание по разделу «Технико-экономическое обоснование проекта» Расчет себестоимости выполнения работ при монтаже валопровода. Охрана окружающей среды. _____________________________________________________________ Консультант _____________ Консультанты по другим разделам проекта _______________________ _____________________________________________________________ _____________________________________________________________ _____________________________________________________________ Дата выдачи задания Дата представления проекта на кафедру « 1 » октября 2007г. « 10 » январяря 2008г. Руководитель _______________ Задание принял к исполнению Содержание 1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ 1.1 Особенность конструкции судна, район плавания, технические характеристики 1.2 Обоснование и выбор ГЭУ, описание пропульсивной установки 1.3 Расчет буксировочной мощности и эффективной мощности ГЭУ 1.4 Тепловой, динамический и прочностной расчет ГЭУ 1.5 Описание и выбор судовых систем обслуживания ГЭУ 1.6 Описание тепловой схемы ГЭУ 1.7 Описание компоновки машинно-котельного отделения 2 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 2.1 Введение 2.2 Особенности конструкции валопровода, узлы соединения валов, редукторы передачи мощности 2.3 Технические требования, предъявляемые конструкции 2.4 Методы и способы монтажа 2.5 Средства технологического оснащения для монтажных работ 3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 3.1.Организация производства при монтаже валопровода. Расчет вспомогательных материалов 1-ой группы 4 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ 4.1 Расчет себестоимости выполнения работ при монтаже валопровода 5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ТРУДА И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. 5.1 Требования по безопасности выполнения работ при монтаже валопровода Охрана окружающей среды ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЛИТЕРАТУРА 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1.1.1 ОСОБЕННОСТЬ КОНСТРУКЦИИ СУДНА Теплоход «Яладхан» - шельтердечное судно с изогнутым форштевнем, удлиненным баком, конусообразной трубой, развитой обтекаемой средней надстройкой, короткой надстройкой на палубе юта и энергетической установкой, расположенной по середине судна. Груз перевозится в пяти трюмах, три из которых расположены в нос от машинного отделения, а два - в корму от него. Верхняя палуба имеет специальное подкрепление для перевозки тяжеловесов и локомотивов. Трюмы и твиндеки оборудованы искусственной вентиляцией воздуха. Запасы топлива размещены в бортовых цистернах в районе машинного отделения. Теплоход имеет острые обводы корпуса с коэффициентом общей полноты 0,6516, что обеспечивает большую скорость хода этих судов при небольших размерениях. В соответствии со своим назначением может эксплуатироваться как в светлое, так и в темное время суток при температуре наружного воздуха от -15oС до 45oС и относительной влажности воздуха до 80%, при температуре забортной воды до 33oС. 1.1.3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Для подъема груза установлено 16 электролебедок постоянного тока: двенадцать 3-тонных, две 5-тонные и две 8-тонные, приводятся в действие электродвигателями мощностью по 25л.с. Судно оборудовано обычными якорными и швартовыми устройствами, включающими три становых якоря весом по 3500 кг каждый и другие якоря меньшего веса. Охлаждение двигателя производится забортной и пресной водой с помощью двух насосов забортной воды (480т/час), двух насосов пресной воды (440т/час) и двух насосов (50т/час) для стояночного режима. Имеется два сепаратора для очистки масел и дизельного топлива. Электроэнергетическая установка теплохода состоит из трех дизель-генерераторов постоянного тока, мощностью по 275 кВт при напряжении 220 В. Теплоход оборудован современными электронавигационными приборами. 1.2 ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ГЭУ. Несмотря на наличие ряда тепловых потерь (в основном с отработавшими газами и в охлаждающую цилиндр среду), современные двигатели внутреннего сгорания, и в особенности дизели, являются наиболее экономичными среди других видов тепловых двигателей, а следовательно, и наиболее совершенными. Судовые дизельные установки (СДУ) по сравнению с другими видами энергетических установок обладают рядом технико-экономических и эксплуатационных показателей: 1. постоянной готовностью к действию благодаря минимальному времени, необходимому для подготовки дизеля к пуску; 2. высокой степени использования теплоты топлива: эффективный КПД лежит в пределах от 40 до 45 %, что соответствует удельному расходу топлива 168 ; 3. возможностью длительной работы без пополнения запасов топлива на судне; 4. пожаро- и взрывобезопасностью; 5. относительно низким температурным уровнем, создаваемым в машинном отделении, что создает хорошие условия для работы обслужива