Разработка технологической схемы основных работ в "окно" с расстановкой машин и групп рабочих по фронту. Определение длин рабочих поездов. Проектирование графика распределения работ по дням цикла. Основные работы после "окна". Перечень потребных машин.
Аннотация к работе
Технологические процессы производства путевых работ определяют строгий порядок выполнения отдельных операций по времени и месту, расстановки рабочих и машин, доставки материалов к месту работ, имеют целью выполнение требуемого качества с наименьшими затратами труда и наиболее эффективным использованием средств механизации. В настоящее время на все основные виды путевых работ имеются типовые технологические процессы, в основу разработки которых положены оснащенность современными машинами и механизмами, прогрессивные нормы времени, условия движения поездов и другие. До ремонта в пути лежат рельсы типа Р65 длиной 25 м на деревянных шпалах c эпюрой 1896 шт/км, трехслойная балластная призма. Грузонапряженность участка составляет 53 млн. т км брутто на км в год. На участке протяженностью 6,1 км предстоит выполнить следующий комплекс работ: - подготовительные работы; - замена рельсошпальной решетки; - замена балластного слоя; - подбивочно-выправочные работы для открытого перегона; - отделочные работы - являются основными работами после открытия перегона. На участке производится реконструкция железнодорожного пути с выполнением основных работ в два этапа. 1.2 Разработка технологической схемы основных работ в «окно» с расстановкой машин и групп рабочих по фронту Для выполнения реконструкции железнодорожного пути имеется следующий комплекс путевых машин: - разборка и укладка пути производится краном УК-25/9-18; - выгрузка балласта выполняется из хоппер-дозаторов; - выправка пути производится машинами: ВПО-3-3000, ВПР-02, «Дуоматик 09-32»; - срезка обочины производится машиной УМ-М. 2. При выполнении реконструкции железнодорожного пути с реконструкцией трёхслойной балластной призмы, с укладкой железобетонных шпал для «окна» продолжительностью 10 ч фронт работ (lфр) составит , (2.1) где l0 - средняя норма выработки по Инструкции ЦД-862, м; К1 - коэффициент, учитывающий количество путей на перегоне; К2 - коэффициент, учитывающий электрификацию участка; Фронт работ принимается кратным 25 м и составляет 2200 м. 2.2 Определение количества «окон» Для выполнения заданного объема работ по реконструкции железнодорожного пути потребуется следующее количество «окон» , (2.2) где L - объем работ на перегоне, км; lФР - фронт работ, км. Длина путеразборочного поезда определяется по следующей формуле , (2.4) где lЛ - длина локомотива, м; lук - длина путеразборочного крана УК 25/9-18, м; lМПД - длина моторной платформы, м; nМПД - количество моторных платформ (МПД), в путеразборочном поезде, шт; NПЛ.Р - количество платформ оборудованных универсальным съемным оборудованием (УСО), шт; lПЛ - длина четырёхосной платформы, м; lПК - длина платформы оборудованной лебёдкой для перетяжки пакетов, м; lПВ - длина турного (пассажирского) вагона, м. Протяжённость участка для выправки пути Протяжённость участка для отделки пути Протяжённость участка, занимаемого подбивочной машиной ВПО-3-3000, составляет (2.14) где - длина выправочно-подбивочно-отделочной машины (ВПО-3-3000), м.