Разработка технологической схемы основных работ в "окно" с расстановкой машин и групп рабочих по фронту. Определение длин рабочих поездов. Проектирование графика распределения работ по дням цикла. Основные работы после "окна". Перечень потребных машин.
Технологические процессы производства путевых работ определяют строгий порядок выполнения отдельных операций по времени и месту, расстановки рабочих и машин, доставки материалов к месту работ, имеют целью выполнение требуемого качества с наименьшими затратами труда и наиболее эффективным использованием средств механизации. В настоящее время на все основные виды путевых работ имеются типовые технологические процессы, в основу разработки которых положены оснащенность современными машинами и механизмами, прогрессивные нормы времени, условия движения поездов и другие. До ремонта в пути лежат рельсы типа Р65 длиной 25 м на деревянных шпалах c эпюрой 1896 шт/км, трехслойная балластная призма. Грузонапряженность участка составляет 53 млн. т км брутто на км в год. На участке протяженностью 6,1 км предстоит выполнить следующий комплекс работ: - подготовительные работы; - замена рельсошпальной решетки; - замена балластного слоя; - подбивочно-выправочные работы для открытого перегона; - отделочные работы - являются основными работами после открытия перегона. На участке производится реконструкция железнодорожного пути с выполнением основных работ в два этапа. 1.2 Разработка технологической схемы основных работ в «окно» с расстановкой машин и групп рабочих по фронту Для выполнения реконструкции железнодорожного пути имеется следующий комплекс путевых машин: - разборка и укладка пути производится краном УК-25/9-18; - выгрузка балласта выполняется из хоппер-дозаторов; - выправка пути производится машинами: ВПО-3-3000, ВПР-02, «Дуоматик 09-32»; - срезка обочины производится машиной УМ-М. 2. При выполнении реконструкции железнодорожного пути с реконструкцией трёхслойной балластной призмы, с укладкой железобетонных шпал для «окна» продолжительностью 10 ч фронт работ (lфр) составит , (2.1) где l0 - средняя норма выработки по Инструкции ЦД-862, м; К1 - коэффициент, учитывающий количество путей на перегоне; К2 - коэффициент, учитывающий электрификацию участка; Фронт работ принимается кратным 25 м и составляет 2200 м. 2.2 Определение количества «окон» Для выполнения заданного объема работ по реконструкции железнодорожного пути потребуется следующее количество «окон» , (2.2) где L - объем работ на перегоне, км; lФР - фронт работ, км. Длина путеразборочного поезда определяется по следующей формуле , (2.4) где lЛ - длина локомотива, м; lук - длина путеразборочного крана УК 25/9-18, м; lМПД - длина моторной платформы, м; nМПД - количество моторных платформ (МПД), в путеразборочном поезде, шт; NПЛ.Р - количество платформ оборудованных универсальным съемным оборудованием (УСО), шт; lПЛ - длина четырёхосной платформы, м; lПК - длина платформы оборудованной лебёдкой для перетяжки пакетов, м; lПВ - длина турного (пассажирского) вагона, м. Протяжённость участка для выправки пути Протяжённость участка для отделки пути Протяжённость участка, занимаемого подбивочной машиной ВПО-3-3000, составляет (2.14) где - длина выправочно-подбивочно-отделочной машины (ВПО-3-3000), м.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
