Технологічний розрахунок АТП на 150 автомобілів ЛАЗ-42072 з проектуванням паливного відділення - Курсовая работа

З дисципліни: «Технічна експлуатація автомобіля»8. Технологічні процеси технічного обслуговування і ремонту у виробничому відділенні, яке детально розробляєтьсяПерелік посилань автотранспортний персонал технічнийОсновна мета курсового проекту - систематизація, подальше закріплення і поглиблення знань і практичних навичок, які отримані під час вивчення дисциплін: „Технічна експлуатація автомобілів”, „Спеціальний курс технічної експлуатації автомобілів”, „Технологічне проектування автотранспортних підприємств та станцій технічного обслуговування”. В процесі виконання курсового проекту студент розширює та закріплює знання в області експлуатації автомобільного транспорту і проектування автотранспортних підприємств. вивчити технологічні процеси технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ПР) рухомого складу; Основою технічної політики на автомобільному транспорті, яка забезпечує технічну справність рухомого складу в процесі його експлуатації, є планово-попереджувальна система технічного обслуговування та ремонту. Технічне обслуговування є впливом, який виконується в плановому порядку примусово через визначені пробіги рухомого складу і має за мету підтримання дорожнього транспортного засобу в технічно справному стані та належному зовнішньому вигляді, забезпечення надійності, економічності, безпеки руху, захисту довкілля та зменшення інтенсивності погіршення параметрів технічного стану.Вихідними нормативами для технологічного розрахунку АТП служать: пробіги автомобілів до КР, періодичності ТО, трудомісткості ТО і ПР рухомого сладу, тривалості простою рухомого складу в КР, ТО-2 і ПР. З урахуванням перелічених коефіцієнтів відкоректовані значення пробігів до КР і періодичностей ТО для певної моделі дорожнього транспортного засобу визначаються за допомогою залежностей: де LHKP-нормативний пробіг до КР певної моделі автомобіля (див. таблицю А.1); Для цього визначають співвідношення L/мд/lсд, яке заокруглюють до найближчого цілого числа А, і періодичність Lмд, кратну середньодобовому пробігу, підраховують за залежністю: Визначають співвідношення L/ТО-1/lсд, яке заокруглюють до найближчого цілого числа В, і періодичність LTO-1, кратну середньодобовому пробігу, підраховують за залежністю: LTO-1 = А ?lсд. Тому до відкоректованих значень трудомісткості ТО-1 необхідно додати 0,08...0,12 люд.год, до трудомісткості ТО-2 - 0,33...0,50 люд.год, а до трудомісткості ТО-3 - 0,50...1,00 люд.год, для виконання операцій супутнього поточного ремонту. При проектуванні АТП можна припустити, що роботи сезонного обслуговування будуть виконуватись разом із черговим ТО-2, тому для подальших розрахунків необхідно визначити тільки додаткові трудомісткості ТСО стосовно ТО-2 за залежністю: (1.6) де , - нормативи трудомісткостей відповідно на СО і ТО-2 (див. таблицю А.2).Розрахунок річного обєму виробничих робіт рекомендується вести у вигляді таблиці 1.4, в графи якої треба внести тільки такі види технічного обслуговування, які передбачені для вибраних моделей рухомого складу. Розрахунок таблиці 1.4 необхідно починати із заповнення останнього рядка “Разом”, у відповідні графи якого заносяться суми загального річного обєму робіт з кожного виду впливів для автомобілів одного типу із останнього рядка попередньої таблиці 1.3. При наявності в АТП автомобілів різних типів (наприклад: легкові і автобуси, поодинокі вантажні і автопоїзди) у всіх рядках таблиці 1.4 необхідно передбачити достатність місця для внесення в кожний рядок принаймні двох значень показників певного типу рухомого складу. Розподіл загальних річних трудомісткостей кожного впливу, які наведені в останньому рядку таблиці 1.4, за видами робіт рекомендується проводити у відсотках, значення яких для кожного типу рухомого складу подані в таблицях додатку А.14, А.15, А16. Після розрахунків річних обємів трудовитрат для кожного конкретного виду робіт і типу рухомого складу в рядках графи “Всього” таблиці 1.4 необхідно підрахувати загальні сумарні трудовитрати для всього рухомого складу АТП.Якщо в АТП передбачається використовувати рухомий склад, окремі типи якого суттєво відрізняються за габаритними розмірами (наприклад: легкові автомобілі і міжміські автобуси, поодинокі автомобілі малої вантажності і великорозмірні автопоїзди), розрахунки кількості робочих постів необхідно проводити окремо для кожного типу рухомого складу. При проектуванні АТП, окремі типи рухомого складу якого несуттєво відрізняються між собою за розмірами, розрахунок кількості робочих постів можна виконувати за сумарними показниками для всього парку рухомого складу. Організувати виконання ТО і ПР на окремих універсальних постах простіше: на постах можна виконувати роботи з різними обємами трудовитрат, обслуговувати автомобілі різних типів і моделей і інш.

Зміст

Вступ

1. Вибір і коректування вихідних нормативів технічного обслуговування і ремонту

2. План обслуговування і виробнича програма з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу

3. Річний обєм виробництва і кількість виробничого персоналу автотранспортного підприємства

4. Розрахунок кількості виробничих постів, вибір і обґрунтування методів організації виробництва на постах

5. Розрахунок і підбір технологічного обладнання виробничих зон і відділень

6. Склад приміщень підприємства і розрахунок їх площ

7. Особливості організації виробничих процесів і компоновки основних виробничих корпусів , їх обємно-планувальні рішення