Технико-эксплуатационные характеристики бункеровщика "Цемес" - Дипломная работа

Интенсивное развитие флота, повышение требований международных конвенций и национальных правил к безопасности человеческой жизни на море, сохранности груза, техническому состоянию судна и охране окружающей среды обуславливают рост требований к обеспечению навигационной и технической безопасности плавания. Задача обеспечения навигационной и технической безопасности решается непрерывно в течение всего времени пребывания судна в море, а так же в течение всего комплекса производимых работ. Увеличение количества и многообразия средств и методов обеспечения навигационной и технической безопасности, повышение требований к эффективности их использования обуславливают возникновение в ходе предварительной подготовки безопасному плавания и организации работ различных вариантов организационно-технических решений. Проверка остойчивости судна в типовых случаях загрузки выполнена в соответствии с требованиями "Правил классификации и постройки морских судов" Российского морского регистра судоходства, предъявляемыми к судам неограниченного района плавания. Судно с грузом плотностью у=0.98 т/м3, с грузом плотностью у=0.87 т/м3 в грузовых танках № 1, № 2, 100% запасовСудно не должно пересекать узкий проход или фарватер, если такое пересечение затруднит движение другого судна, которое может безопасно следовать только в пределах такого прохода или фарватера [Правило 9 (d)]. Особое внимание при выборе курсов следует уделять опасным районам стесненных вод, где суда вынуждены проходить вблизи навигационных опасностей, имеются крутые повороты, действуют сильные свальные течения, а также районы, особо опасные с точки зрения предупреждения столкновений судов. Безопасная скорость V6 выбирается в пределах где VMIN - минимальное значение скорости, при которой сохраняется управляемость судна при данном варианте загрузки и сложившихся гидрометеорологических условиях;Vmah - скорость полного переднего хода в маневренном режиме (заблаговременный переход с ходового на маневренный режим работы СЭУ должен выполняться еще при подходе к району со стесненными условиями плавания); Vnp - предельная скорость движения судна относительно грунта, регламентируемая местными правилами плавания или обязательными постановлениями по портам; Vncc - скорость судна,безопасная в отношении предупреждения столкновений; V^ - скорость, безопасная в навигационном отношении; Vm - скорость, безопасная в гидродинамическом отношении. С точки зрения предупреждения столкновений судов безопасная скорость V6 <Vncc устанавливается на основе Правила 6 МППСС-72 и общего принципа с учетом конкретных обстоятельств плавания, включая: метеорологическую видимость (минимальное значение); проблемы визуального обнаружения встречного судна (фон освещения от береговых огней, затрудненность обнаружения малого судна на фоне моря при большой высоте глаза наблюдателя, возможность встречи с малыми судами без огней и др.); надежную дальность радиолокационного обнаружения целей (в том числе судов, выходящих изза поворота, высокого мыса, острова, из узкого прохода между островами); ограничения, связанные с применяемыми методами обработки радиолокационной информации, квалификацией и опытностью наблюдателя у РЛС, требуемым темпом и сложностью обработки информации; наличие, характер, плотность и интенсивность движения судов; осадку и маневренные характеристики судна: при плавании в стесненных условиях возможности отворота обычно ограничены (особенно для «судна, стесненного своей осадкой»), поэтому при неожиданной встрече другого судна или осложнении обстановки важно иметь возможность быстро остановить движение. При уклонении от опасности не торможением, а отворотом элементы циркуляции судна мало зависят от начальной скорости в довольно широком диапазоне скоростей, поэтому формулу (3.1.3) рекомендуем использовать в виде где SP - путь, проходимый судном за время реакции судоводителя TP; SOTB - запас пространства для отворота, оцениваемый по диаграмме циркуляции судна; при уклонении от протяженной опасности SOTB = 11 (выдвигу).Эта цель достигается проведением перед выходом в море комплекса организационных, технических и расчетных работ, направленных на изучение и прогнозирование условий плавания, на разработку оптимального (по критериям безопасности плавания и эффективности выполнения специальных задач) маршрута движения и на расчет ожидаемой точности плавания на всех участках маршрута движения.

2.2 Содержание планирования рейса и подготовки к безаварийному плаванию