Требования к работе железнодорожного транспорта. Сортировочные устройства для расформирования и формирования поездов. Грузовые устройства на станции. Технология восстановления сыпучести смерзшихся грузов. Анализ существующего суточного план-графика.
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции Н 1.1 Назначение станции Н 1.2 Характеристика путевого развития 1.3 Сортировочные устройства для расформирования и формирования поездов 1.4 Грузовые устройства на станции 1.5 Прилегающие к станции перегоны 1.6 Оперативное командование и планирование работы на станции 2. Анализ работы станции Н 2.1 Характеристика вагонопотоков 2.2 Формирование поездов и маневровых составов 2.3 Технология обработки поездов на станции 2.4.Работа станции по контактному графику 2.5 Разработка существующего суточного план-графика станции Н 2.6 Анализ существующего суточного план-графика 3. Разработка предложения по сокращению вагоно-часов простоя на станции Н 3.1 Новая технология восстановления сыпучести смерзшихся грузов 4. Безопасность и экологичность 5.1 Причины возникновения необходимости закрепления вагонов и составов на станционных путях 5.2 Простейшие устройства закрепления - ручные башмаки, ручной закрепляющий упор, съемный путевой упор 5.3 Охрана окружающей среды 5.3.1 Характеристика загрязнений окружающей среды 5.3.2 Виды загрязнения среды 5.3.3 Снижения шума транспортных средств 5.4 Ликвидация чрезвычайных ситуаций Заключение Список литературы Введение Транспорт - главная составная часть народного хозяйства; от его деятельности зависит направление развития и функционирования предприятий промышленности, сельского хозяйства, их снабжение и торговля. Транспорт играет главную роль во внешнеэкономических связях, а также в деле военной обороны страны. Транспортная система Республики Казахстан включает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт, причем каждый из них осуществляет перевозки в сфере, наиболее экономически целесообразной для своего применения. Железнодорожный транспорт - главный вид транспорта в стране; его доля во внутреннем грузообороте государства (без морских перевозок в заграничном плавании) составляет около 57%, а во внегородском пассажирообороте - 45%. Движение поездов, погрузка и выгрузка, посадка и высадка пассажиров происходят непрерывно, днем и ночью, в рабочие и выходные дни, зимой и летом, при любой погоде; успех этой работы зависит от четкой и слаженной деятельности всех железнодорожников, начиная с дежурного стрелочного поста, бригадиров пути, машинистов, дежурных по станциям до командиров отделений и управлений дорог и Министерства транспорта и коммуникаций. Такие преимущества диспетчерской системы делают ее особенно ценной для управления железнодорожным транспортом страны, в работе которого участвуют многочисленные производственные подразделения, а в движении находятся одновременно не одна сотня поездов и локомотивов. Помимо выполнения местной грузовой работы на станции перерабатывается транзитный вагонопоток из вагонов парка АО НК КТЖ и заводского парка. На станции имеется экипировочный пункт, четыре роторных вагоноопрокидывателя, четыре гаража размораживания грузов, эстакада и четыре пункта погрузки рудного сырья. На станции производиться прием и сдача вагонов на магистральную сеть и ММЗ, для этого в северном парке имеется пункт технической и коммерческой передачи вагонов между железной дорогой - филиалом АО НК КТЖ и ОАО «ГОП». 1.2 Характеристика путевого развития Станция Н состоит из 7 парков (маневровых районов). Ведомость парков и путей и их назначение Наименование парков №№ путей Наименование путей Стрелки, ограничивающие путь Полезная длина, м Вместимость в вагонах пв/хб Наличие на пути от до Рельсовые цепи Контактная сеть Северный парк 1 Для приема поездов 14 31 1074 76/85 есть есть 2 Ходовой 14 31 1104 78/88 есть есть 3 Для приема поездов 24 23 1092 78/87 есть есть 4 Для приема поездов 26 25 1045 74/83 есть есть 5 Для приема поездов 26 25 1045 74/83 есть есть 6 Для отправления поездов 22 17 1050 74/84 есть нет 7 Отправочный 22 19 1050 74/84 есть нет 8 приемо-отправочный и ходовой 18 19 1055 74/84 есть нет 11 улавливающий 2 упор 20 1 нет нет 51 вытяжной 121 упор 525 37 нет нет 1 Секция №5 гаража размораживания 72 до ворот гаража 75 5/6 есть нет 2 Секция №6 74 50 3/4 есть нет 3 Секция №7 74 50 3/4 есть нет 13 весовой 9 123 587 41 пв есть есть Выгрузочный парк 14 Тупик для отстоя 35 упор 470 33/37 нет нет 16 Путь надвига груженых вагонов №1 34 здание в/о 450 32/36 нет есть 17 Путь надвига груженых вагонов в/о №2 34 450 32/36 нет есть 18 Секция №4 гаража размораживания 82 до ворот бункеров 593 42/47 нет нет 19 Секция №3 гаража размораживания 82 593 49/55 нет нет 20 Секция №2 гаража размораживания 38 упор 600 42/48 нет нет 21 Секция №1 гаража размораживания 38 упор 600 42/48 нет нет 16а Пути накопления и обработки вагонов 41 до здания в/о 583 41/46 нет нет 17а 41 583 41/46 нет нет 18а Тупик для осмотра вагонов после кантовки на в/о 43 упор 560 38/44 нет нет 19а Для отстоя вагонов 43 упор 396 27/31 нет нет 10 Вытяжной и весовой 64 упор 490 35/39 есть есть 42 весовой 62 64 40 3/3 есть есть 9 Тупик электротолкателя 86 упор 60 4/4 нет нет 12 Тупик электротолкателя 88 упор 60 4/4 нет есть Станци
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
