Определение величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Техника безопасности при ремонте двигателей. Распределение исполнителей по специальностям, квалификациям и производственной площади объекта проектирования.
ТЭА - как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка, в целях обеспечения регулярности, безопасности и экономичности перевозок людей и грузов , путем наиболее полной реализации технических возможностей конструкции автомобиля, обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведения к минимуму отрицательного влияния технического состояния автомобилей на окружающую среду. Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%. В составе парке имеются автомобили КАМАЗ - 55111 , в количестве 280 единиц со среднесуточным пробегом 135 км. Разработать проект на тему: «Организация зоны ремонта двигателей автомобилей КАМАЗ - 55111 на АТП».K5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.4 выбираем соответствующие нормативы трудоемкости для ЕО, ТО-1, ТО-2 автомобиля КАМАЗ - 55111: ТНЕО = 0,47 чел.ч ; ТНТО-1 = 3,5 чел.ч ; ТНТО-2 = 11,6 чел.ч. Теперь подставляем данные в формулу (3.2) для каждого вида действия: для ЕО : ТЕО = 0,47?1,0?0,95 = 0,45 (чел.ч) для ТО1: ТТО-1= 3,5 ?1,0?0,95 = 3,33 (чел.ч) для ТО-2: ТТО-2=11,6?1,0?0,95 = 11,02 (чел.ч) Затем полученную величину и коэффициенты К1, К2, К3, К4, К5 берем из вышерассмотренных таблиц: ТТРН = 4,0 (чел.ч); К1 =1,0 ; К2 = 1.0 ; К3 = 1,1 ; К4СР = 1.10 ; К5 =0,95 и подставляем в формулу (3.4): ТТР = 4,0*1,0*1,0*1,1*1,10*0,95 = 4,60(чел.ч). LHTO-2, км 12000 1,0 - 0,9 - - LTO-2, км 10800 ТНЕО, чел.ч 0,47 - 1.0 - - 0,95 ТЕО, чел.ч 0,45 ТНТО-1, чел.ч 3,5 - 1.0 - - 0,95 ТТО-1, чел.ч 3,33 ТНТО-2, чел.ч 11,6 - 1.0 - - ТТО-2, чел.ч 11,02 ТНТР, 4,0 1,0 1.0 1,1 1,10 0,95 ТТР, 4,60 чел.ч/1000 км чел.ч /1000 кмРасчет количества постов в зоне ТО nn ТО-1 = 100.90 : 137.14 = 0.74, принимаю 1 пост. nn ТО-2 = 331.59 : 480 = 0.69, принимаю 1пост. где ?n - такт поста, т.е. время простоя автомобиля при обслуживании на данном посту. ?n=Т*60 tn ,(4.2) ?n ТО-1=14972*60 1 = 100.90 (мин) ?n ТО-2=12386*60 1 = 331.59 (мин) где Т - годовой объем работ по зоне ТО; принимается по результатам расчета по формуле (3.21) для зоны ТО-1 и по формуле (3.22) для зоны ТО-2; NГ - годовая программа по техническому обслуживанию; принимается по результатам расчета по формуле (3.15) для зоны ТО-1 и по формуле (3.14) для зоны ТО-2; Pn - среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту; принимается равным 2 ; tn - время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезде с поста; принимается равным 1мин. Pn - среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту; принимаем равным 2; 1. ларь для отходов 2. верстак слесарный 3. стеллаж для нормалей 4. шкаф для приборов и инструмента 5. тележка для снятия, установки и транспортировки топливных баков 6. ограничительные упоры колес 7. ящик для инструмента 8. ящик для крепежных деталей 9. пост слесаря авторемонтника 10. стеллаж для деталей и узлов 11. подставка под двигатель 12. подставка для работы в осмотровой канаве 13. воронка для слива масла 14. направляющие колес 15. воронка для слива охлаждающей жидкости 16.барабан для подачи воды 17.барабан для подачи сжатого воздуха 18.маслораздаточный бак 19. пост электрика-карбюраторщика 20. ларь для чистых обтирочных материалов 21. ларь для использованных обтирочных материалов 22.подъемник гидравлический канавный 23.тележка для транспортировки аккумуляторных батарей 24.лесница-стремянка 25.переходный мостик 26.стеллаж вертушка 27. ванна для мойки деталей 28.тележка для снятия тормозных барабанов ведущих колес 29.мосток канавный транспортный и тележка для транспортировки агрегатов 30. подставки для вывешивания автомобиля 31. тележка для снятия и установки колес 32. бак для слива масла из ведущего моста 33. стеллаж для колес 34. гайковерт для гаек колес 35.подставка для работы в осмотровой канаве 36. кран-балка 37. домкрат канавный 38. пост слесаря авторемонтника 39. маслораздаточный бак 40. станок точильно-шлифовальный 41. пресс гидравлический 10ТС 42. пресс монтажно-запрессовочный гидравлический 40ТС 43. тележка для снятия (установки) и транспортировки тормозных барабанов передних колес со ступицей 44. подставка для работы в осмотровой канаве 45. шкаф для захватов и приспособлений 46. тележка для мойки поворотных цапф 47. солидолонагнетатель пневматический 48. подставка для деталей и узлов ОТ-03-000 ОРГ-1468-01-060А ОРГ-1468 05-340А - П2.
План
Содержание
Введение
Задание на курсовое проектирование
Расчетно-технологический раздел
Организационный раздел
Техника безопасности при ремонте двигателей грузовых машин
Заключение
Список литературы
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
