Техническое проектирование автотранспортных предприятий - Курсовая работа

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. В свете решений Министерства транспорта России на автомобильном транспорте необходимо значительно повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за ней широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожных и холостых пробегов, а также нерациональных перевозок. Решение этих задач требует дальнейшего ускорения темпов технического прогресса, роста производительности труда и снижение затрат на техническое обслуживание за счет внедрения новых рациональных технических процессов технического обслуживания и текущего ремонта, системы национального централизованного управления производством, внедрение высокоэффективного технологического оборудования и диагностических средств. Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях, он является эффективным средством для перевозки людей и грузов в основном на относительно небольшие расстояния. В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышение эффективности и качества выполнения транспортного процесса, довести долю грузооборота осуществляемым автомобилями с дизельными двигателями до 60%.Категория условия эксплуатации 3 Природно-климатическая зона Московская область умеренная Агрессивность среды умеренная Количество дней в эксплуатации 365 Количество смен работы на линии 1Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоемкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.1. Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов: - для периодичности ТО-1, ТО-2 Liн - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР, выбирается согласно таблице 2, км; Кі - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 1.2.Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля LГ, км. Годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле Коэффициент использования автомобилей АИ определяется по следующей формуле Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию SLГ ,км определяется по следующей формулеГодовая трудоемкость ТО-2, Тто-2г,чел/ч определяется по следующей формуле. транспортный оборудование моторный производительность Тто-2г=Nto-2xtto-2х(1 20/100) где - 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-2. принимаем 18436 чел/ч Для автомобиля ГАЗ-3221: Тто-2г=586*12х(1 0.20)=8438.4 принимаем 8438 чел/ч Годовая трудоемкость ТО-1 Тто-1г,чел/ч определяется по следующей формуле: Тто-1г=Nto-1xtto-1 (1 20/100)Зона ТО - 1 должна работать все дни работы АТП. Зона ТО - 2 в большинстве случаев тоже работает все дни , но при 305 раб. днях АТП может работать 253. Зона ТР работает все дни работы АТП. Зоны ЕО и ТО - 1 могут работать с момента начала возврата авт. с линии и до окончания выпуска на линию т.е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы.Трудоемкость работ моторного участка Тгуч, чел.ч определяется по формуле 2.1Численность ремонтных рабочих РШТ,чел зависит от годовой трудоемкости участка и годового фонда времени штатного рабочего.Для зон ТР, участков ремонт может осуществляться двумя методами: - агрегатно-узловой метод (метод обезличивания)Распределение трудоемкости по видам работ. Трудоемкость каждого вида работ принимается на основании процентного распределения по ОНТП - АТП - СТО Распределение трудоемкости заносим в таблицу 2.1Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 2.2Техническое оборудование выбирается как необходимый комплекс для выполнения технологических операций по ТО и ремонту автомобилей. Тип оборудования, его количество выбирается в зависимости от производительной программы, типа моделей автомобиля и других факторов. Оборудование выбирается на основании моделей и каталогов специализированного оборудования для ТО и ремонта автомобилей. выбранное оборудование заносим в ведомость, которую оформляем в виде таблицы 2.3 Таблица 2.3 - Ведомость технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря Наименование оборудования Тип модели Габаритные размеры Мощность Изгот-ль Кол. Сумм.Схема технологического процесса ТО и ТР представлена в соответствии с рисунком 2.1Площадь моторного участка Fy, м2, соответственно находится по формуле 2.8 где Кпл= коэффициент плотности оборудования.

Содержание

Введение

1. Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

2. Технологический расчет участка

2.1 Режим работы участка

2.2 Трудоемкость работы моторного участка

2.3 Расчет численности производственных рабочих

2.4 Выбор метода организации моторного участка

2.5 Распределение трудоемкости моторного участка по видам работ

2.6 Распределение рабочих посменно

2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря

2.8 Технологический процесс ТО и ТР

2.9 Расчет площадей моторного участка

2.10 Управление производством ТО и ТР

2.11 Внедрение элементов НОТ моторного участка

2.12 Техника безопасности

Литература