Техническое обслуживание устройств автоматизации и механизации сортировочной горки - Отчет по практике

6. Техника безопасности при обслуживании устройств защиты рельсовых цепейПавлодарская дистанция сигнализации и связи - это предприятие, которое осуществляет хозяйственную деятельность по обслуживанию средств железнодорожной автоматики и связи на границах определенного участка дороги. Основной задачей дистанции сигнализации и связи (ШЧ) является обеспечение перевозочного процесса надежно действующими устройствами автоматики, телемеханики и связи. Все устройства сигнализации и связи делятся на группы: автоматики и телемеханики для управления движением поездов, механизация сортировочных горок, проводная и радиосвязь и т.д. Дистанция обслуживает кодовую автоблокировку протяженностью 259,21 км, в том числе двухпутная 157,26 км и однопутная 101,95 км, полуавтоматическую блокировку - 192,7 км, электрожезловую систему количеством - 40,3 км.В процессе организации и выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств СЦБ должны выполняться требования: настоящей Инструкции, Правил технической эксплуатации железной дороги Республики Казахстан. При назначении на должность электромонтера, электромеханика, старшего электромеханика, начальника механизированной или автоматизированной сортировочной горки эти работники должны соответствовать квалификационным требованиям и выдержать испытания в знании правил, инструкций и других нормативных документов в соответствии с требованиями ПТЭ. Работники, связанные с обслуживанием, ремонтом, контролем над действием или реконструкцией действующих горочных устройств СЦБ, перед допуском к самостоятельной работе должны быть испытаны в знании соответствующих разделов настоящей Инструкции, горочных устройств СЦБ и технологических процессов обслуживания этих устройств. При перемещениях, связанных с обслуживанием нового вида устройств или внедрением на обслуживаемом участке горочных устройств СЦБ, отличающихся от действующих, работники должны быть обучены и выдержать дополнительные испытания в знании этих устройств и соответствующих разделов настоящей Инструкции. Работники, проходящие в установленном порядке стажировку в качестве вторых лиц, могут допускаться к выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств СЦБ, предусмотренных настоящей Инструкцией, только под наблюдением и под личную ответственность лиц, непосредственно обслуживающих эти устройства.В блоках ФЗ и ФЗ1 имеются сортировочные реле 1С, 3С, 5С, 7С, которые возбуждаются при нажатии маршрутных кнопок; защитное реле З, определяющее занятость блока маршрутным заданием и исключающее введение второго задания в занятый блок; реле продвижения задания ПП, обеспечивающее передачу задания из одного блока в другой. Цепь самоблокировки проходит через фронтовой контакт реле З блока РЗ и сохраняется до тех пор, пока задание не будет передано в этот блок. С момента срабатывания реле 1С его тыловым контактом выключается реле З, фиксируя занятость блока маршртным заданием, и размыкает цепь, вводя новые задания в этот блок. По цепям самоблокировки реле 3С и 5С остаются в возбужденном состоянии, пока задание не будет передано в блок РЗ, где разомкнется контакт реле З и выключит маршрутные реле. Сформированное задание передается в блоки РЗ и РЗ1, где срабатывает и самоблокируется реле ЗС, реле 5С - в блоке РЗ и 1С - в блоке РЗ1.Защита рельсовых цепей - предотвращает ложное срабатывание путевого приемника рельсовой цепи от источника питания смежной рельсовой цепи при нарушении электрической изоляции изолирующих стыков. Напряжение постоянного тока управления основным блоком ПРМ на выводах ХР2/5 и ХР2/6 при свободной рельсовой цепи должно быть не менее 18 В, при занятой - не более 0,5 В. Имитацию прохода отцепа производят закрытием лицевой панели последовательно основного и дополнительного приемников металлической пластиной размером 200*200 мм. Для обеспечения фиксации всех типов вагонов на стрелочном изолированном участке направление излучения радиоканала передатчика СВЧ необходимо ориентировать на середину между приемниками, а приемники должны быть направлены на передатчик. Проверка работоспособности датчика и преобразователя выполняется в ходе роспуска в момент воздействия колеса на магнитное поле датчика по срабатыванию соответствующих педальных реле или их повторителей.На вновь проектируемых горках независимо от вида тяги устраивают нормально разомкнутые рельсовые цепи 25 Гц, а на путях, входящих в маршруты приема и отправления - рельсовые цепи, работающие по переключаемой схеме в импульсном режиме. На неэлектрифицированных путях рельсовые цепи могут быть однониточными, когда одна из рельсовых нитей разделена изолирующими стыками, а другая является общей для двух или более смежных рельсовых цепей, и двухниточными, когда обе рельсовые нити смежных рельсовых цепей разделены изолирующими стыками.

Содержание

1. Техническая оснащенность дистанции сигнализации и связи

2. Организация технического обслуживания устройств автоматизации и механизации сортировочной горки

3. Практическое изучение электрических схем формирования, регистрации и трансляции задания

4. Устройства защиты рельсовых цепей