Техническое обслуживание рулевого управления КамАЗ-53212, с текущим ремонтом поперечной тяги - Курсовая работа

содержание4.2 Подбор оборудования для поста ТО и ремонта Рулевого управления5.1 Назначение, устройство и принцип работы приспособления , его достоинства и недостатки6.1 Схема технологического процесса ТО и ее краткое описаниеРулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних управляемых колес. На грузовых автомобилях большой грузоподъемности в рулевом управлении применяют усилитель, который облегчает управление автомобилем, уменьшает толчки на рулевое колесо и повышает безопасность движения. Рулевой механизм преобразует вращение рулевого колеса в поступательное перемещение тяг привода, вызывающее поворот управляемых колес.Устанавливаем периодичность ТО-1 и ТО-2 ,расчетную трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000 км пробега, норму пробега автомобилей до КР Определяем результирующие коэффициенты корректирования нормативов: К Периодичности ТО (КТО) Корректируем периодичность ТО-1 и ТО-2,расчетную трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000 км пробега, норму пробега автомобилей до КР: Выбор и корректирование периодичности ТО трудоемкость ТО и ТР Корректируем трудоемкость единицы ТО данного вида (ti), чел*час, по формуле ti=ti(н) * КТО (6) где ti(н)-нормативная трудоемкость единицы ТО базовой модели автомобиля , чел *ч ; Для сокращения объема идентичных расчетов производственной программы по группе “новых” и “старых”автомобилей одной модели определяют средний межремонтный пробег автомобиля за цикл (LKPCP=LЦ)Годовой объем работ ТО определяется по общей формуле, чел*час Годовой объем работ по всем видам ТО по предприятию Годовой объем работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2 чел *час Годовой объем работ ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР (Т1(тр),Т2(тр)) определяется из выражений: Т1(тр)=?Т1 Тсп.р(1) (22) Годовой объем работ ТР для технологически совместной группы подвижного составаРт=?ТТРП/Фр.м (29) где Фр.м=2070 часов - годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе Рт= 13,4 / 2070 = 0,0064=1 человек Рш=?ТТРП/Фп.м (30) где Фп.м = 1840часов - годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работеОпределяем годовой фонд рабочего времени рулевой управление ремонт технический Фп=Дрз*?*? (34) где ? - коэффициент использования рабочего времени поста , принимается 0,9 ? - суточная продолжительность работы постаВесь объем работ данного вида ТО распределяется между несколькими специализированными , параллельно расположенными постами , за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций . При этом работа или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем автомобиля. Организация работ по такому методу дает возможность специализировать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повысить качество работ и производительность труда.Распределение рабочих по постам и рабочим местам согласно специальности , квалификациисводим в таблицуСлишком большие потери на трение в шарнирах рулевых тяг и шкворнях Смазать шкворни и шарниры рулевых тяг Затрудненасамоустановкаколес для движения в прямом направлении Снять верхнюю крышку рулевого механизма отрегулировать затяжку гайки упорных подшипников Наличие воздуха в системе (пена в бачке, масло мутное) Удалить воздух.Если воздух удалить не удается , проверить затяжку всех соединений. Чрезмерный натяг в зубчатом зацеплении рулевого механизма Отрегулировать регулировочным винтом рулевой механизм Повышенная утечка масла в рулевом механизме вследствие износа или повреждения уплотнительных колец Разобрать механизм, заменить уплотнительные кольцаДля проверки углового свободного хода рулевого колеса необходимо при работе двигателя на режиме холостого хода покачивать рулевое колесо до начала хода поворота управляемых колес. Если свободный ход рулевого колеса больше допустимого, нужно проверить давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах рулевого управления и ступице колес, регулировку подшипников колес, тяг рулевого управления и правильность их положения, нормальную регулировку рулевого механизма, зазоры в шарнирах и шлицах карданного вала, затяжку клиньев крепления карданного вала, затяжку гайки упорных подшипников в рулевом механизме, так как все это влияет на работу рулевого управления. Работу рулевого механизма можно проверить без снятия с автомобиля при отсоединенной продольной тяге рулевого управления, измеряя с помощью пружинного динамометра, прикрепленного к ободу рулевого колеса, усилие в трех следующих положениях. Третье-рулевое колесо прошло среднее положение, усилие на ободе рулевого колеса должно быть на 8,0-12,5 Н больше усилия, полученного при измерении во втором положении, но не должно превышать 28 Н. Проверяя момент вращения рулевого колеса, рекомендуется одновременно проверить и момент вращения вала сошки (при отсоединенной продольной тяге рулевого управления), который не должен превышать 120 Н*м.Во время технического обслуживание проверяют угловой свободный ход рулевого колеса как описано в разделе 3.2.

Введение

1. ОБЩИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Назначение, краткое устройство и принцип работы системы рулевого управления КАМАЗ 53212

2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор и установление нормативов. Определение КТГ, КИП

2.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР

2.3 Расчет численности производственных рабочих

2.4 Расчет числа постов, зон технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики

2.5 Выбор и обоснование метода организации процесса технического обслуживания

2.6 Распределение рабочих по постам и рабочим местам согласно специальности, квалификации

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

3.1 Неисправности рулевого управления

3.2 Диагностирование рулевого управления

3.3 Краткая технология технического обслуживания рулевого управления

3.4 Технология текущего ремонта рулевого управления

4. ПЛАНИРОВКА ПОСТА ОБСЛУЖИВАНИЯ