Техническое обслуживание подвижного состава в парке прибытия - Контрольная работа

Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Контрольная работа на тему: "Техническое обслуживание подвижного состава в парке прибытия" по дисциплине: "Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава"Специализация парков и путей станции должна устанавливаться исходя из условий: - полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы; Поезда, прибывающие в расформирование на станцию "Н" со всех направлений, принимаются на свободные пути парка прибытия, где выполняется весь комплекс операций по подготовке состава к расформированию.В сортировочном парке также проверяют техническое состояние вагонов для выявления повреждений, возникших в процессе выполнения маневровой работы и недопущения пропуска в парк отправления вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта. В парке отправления выполняют контрольный технический осмотр и работы по ремонту и замене неисправных узлов и деталей вагонов без отцепки от составов по разметкам, сделанным осмотрщиками в парках прибытия и сортировочном, а также при осмотре в парке отправления. Устройства вагонного хозяйства в парках каждой системы входят в один пункт: нечетный или четный, т.к. связаны общей технологией работы сортировочной станции. Пункты подготовки вагонов к перевозкам и ПТО, расположенные на сортировочных и крупных участковых станциях, имеют мощное оснащение: самоходные ремонтные установки, устройства для централизованного ограждения составов, пульт для централизованного опробования автотормозов, воздухопроводную сеть, электросварочные линии, тоннели или эстакады, оборудованные средствами механизированной транспортировки запасных частей и безопасного перехода работников поперек путей, осветительные устройства, двустороннюю оповестительную и телефонную связь, дорожки с твердым покрытием в междупутьях, механизированные пункты для текущего отцепочного ремонта вагонов в сортировочных парках. На ПТО сортировочных и крупных участковых станций для ремонта в составах используют самоходные ремонтные установки типа РУ, позволяющие механизировать процессы технического обслуживания и безотцепочного ремонта буксового узла, тележек, автосцепок, автотормоза и транспортировку запасных частей, материалов и приспособлений.Тормоза пассажирских вагонов обслуживают, в основном, в пунктах формирования составов, кроме того, на ПТО станций, где предусмотрена стоянка не менее 10 мин для смены локомотива и других технических операций, а также в пунктах оборота составов, где устраняют неисправности, появившиеся в пути следования. При выполнении единой технической ревизии (ЕТР) пассажирских вагонов, которая проводится через 6 месяцев после постройки или планового ремонта, тщательно проверяют состояние и работоспособность оборудования со снятием приборов с вагона. Ручной тормоз проверяют торможением, винт очищают от грязи, шарниры рычажной передачи смазывают осевым маслом. Кроме того, на ПТО проверяется плотность тормозной магистрали состава, чувствительность тормозов к торможению и отпуску, правильность регулировки тормозной рычажной передачи и действие авторегуляторов, а также выход штока тормозных цилиндров. После устранения выявленных неисправностей дальнейшее обслуживание автотормозов производится в следующем порядке: заряжают тормозную сеть состава сжатым воздухом, проверяют соответствие режимов работы тормозов, опробуют автотормоза от стационарных устройств, поддерживают установленное давление в тормозной магистрали до подхода поездного локомотива, опробуют тормоза от локомотива с составлением справки о тормозах формы ВУ-45 и вручением ее машинисту, контролируют исправность тормозного оборудования при отправлении поезда со станции.Целью программы является развитие производственной системы ОАО "РЖД" и повышение ее эффективности за счет применения инструментов бережливого производства, направленных на выявление и устранение / сокращение потерь (т.е. затрат, не добавляющих ценности) в перевозочном процессе, в процессах ремонта и эксплуатации инфраструктуры, подвижного состава, в процессах материально-технического обеспечения и в других процессах. Оценка эффекта должна осуществляться на основе методики "Оценка экономического эффекта внедрения требований производственной системы и бережливого производства в дирекциях и структурных подразделениях ОАО "РЖД" в соответствии с положениями раздела 6 настоящей Концепции.

Содержание

Введение

1. Характеристика парка ПТО

2. Организация технологии по контролю узлов вагонов в эксплуатации

3. Внедрение элементов бережливого производства на линейные подразделения эксплуатационных вагонных депо

Список использованных источников