Разработка бескапотного трехосного грузовика с подкабинным расположением двигателя. Анализ конструкции механизма сцепления автомобиля КамАЗ-740. Проведение технического обслуживания и поиск неисправностей. Технологический процесс ремонта и дефектация.
При низкой оригинальности работы "Техническое обслуживание механизма сцепления автомобиля КамАЗ-740", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Сцепление предназначено для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии при трогании с места и разгоне автомобиля, а также предохранения трансмиссии от инерционных перегрузок от вращающихся маховых масс автомобиля. Средний ведущий диск 2 имеет четыре ограничителя хода 9, которые с пакетами соединительных пластин диска создают механизм установки диска в среднее положение при выключении сцепления.Выключающее устройство сцепления состоит из шестнадцати лепестков диафрагмы 5 и муфты 6 выключения сцепления с подшипником, смонтированной на крышке подшипника первичного вала коробки передач (делителя) и вилки выключения,размещенной на валу в картере коробки передач (делителя). В случае недостаточного хода толкателя пневмоусилителя проверить свободный ход педали сцепления, количество жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления, а при необходимости прокачать гидросистему привода сцепления. В кабине ощущается специфический запах горящих накладок Нет зазора между упорным кольцом и выжимным подшипником (отсутствует свободный ход муфты) Попадание смазки на поверхность трения Износ фрикционных накладок Поломка или потеря упругости нажимных пружин Отрегулировать зазор 3,2.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
