Техническое обслуживание локомотивов. Токоприемник - Курсовая работа

Циклом технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов называется наименьший повторяющийся период эксплуатации электровоза, в течение которого выполняются в определенной последовательности все установленные виды технического обслуживания и ремонта, предусмотренные нормативной документацией. В соответствии с Программой повышения эффективности работы локомотивного хозяйства на 2005-2007 гг. утвержденной президентом ОАО "РЖД" 27 сентября 2004 № 3/Р, установлена и введена в действие с 01.01.2005 г. следующая планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания: Техническое обслуживание - комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива. локомотив токоприемник ремонт узел Техническое обслуживание ТО-4 - проводится для обточки бандажей колесных пар (без выкатки их из под локомотива) с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дороги колеи 1520 мм, КМБШ 667120.001РЭ, утвержденной ОАО "РЖД". Техническое обслуживание ТО-5: Техническое обслуживание ТО-5 а - проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5 в проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после постройки, ремонта на заводе или в другом локомотивном депо, после передислокации или содержания в запасе (резерве железной дороги).Конструкция: Токоприемник Л-13У1 состоит из основания, двух нижних рам 4 с системой рычагов для шарнирного соединения с пневматическим приводом и подъемными пружинами. Принцип действия: Работа токоприемника осуществляется следующим образом (см. рис.2): В шарнирах основания 1, укрепленного на опорных высоковольтных изоляторах, установлены два вала 2, которые могут поворачиваться в ограниченных пределах вокруг своих осей. К каждому из двух валов жестко прикреплены нижние рамы 11, с которыми шарнирно связаны верхние рамы. Благодаря наличию синхронизирующей тяги 6, соединенной с рычагами 8, валы и вместе с ними нижние рамы 11 могут поворачиваться только одновременно и симметрично (либо сходиться, либо расходиться). Растянутые пружины 7, воздействуя на рычаги 9, постоянно стремятся повернуть валы навстречу друг другу, т.е. поднять токоприемник.ЭПС с неисправными токоприемниками, в свою очередь, наносят существенный урон контактной сети, в которой возникают повышенный износ провода, его пережог и обрыв, излом других элементов, что может вызвать длительные перерывы в движении поездов. В результате ненормального взаимодействия с деталями контактной сети в сочетании с другими факторами перекашиваются рамы токоприемников, возникают изгибы труб рам, ослабляется крепление нижней рамы, лопаются изоляторы, перекашиваются шарниры механизма подъема и опускания, слабнут и перетираются шунты, возникают трещины в коробе полоза и деталях кареток. В ходе эксплуатации изнашиваются валики в втулки шарнирных соединений, разрушаются и загрязняются подшипники, изнашиваются и теряют эластичность манжеты поршней пневматического привода, теряется упругость и ослабляется натяжение пружин, изнашиваются амортизаторы. Перечисленные дефекты в сочетании с нарушением регулировки токоприемника приводят к нарушению нажатия его полоза на контактный провод. При неправильной регулировке клапана токоприемник последний будет подниматься со значительными ударами о контактный провод и опускаться с сильными ударами о раму основания, что может привести к перекосу рам, появлению отколов и трещин у изоляторов, изгибу труб, возникновению изломов и трещин в каретках, изгибу полоза и повреждению накладок.Применяются следующие виды и способы очистки деталей перед осмотром и ремонтом, которые выбираются в зависит от вида загрязнений, степени воздействия очищающей среды на материал, размеров и формы изделий, наличия оборудования, санитарно-гигиенических и экономических требований и т.д. При механическом методе очистки используют средства механического воздействия, а также силу струи сжатого воздуха, воды и пара: · очистку вручную выполняют различными скребками, металлическими щетками, шлифовальными шкурками, ветошью и др.; · при механизированной очистке используют переносные пневматические или электрические машинки, стационарные шлифовально-полировальные станки, где рабочим инструментом являются металлические дисковые и торцовые щетки, шарошки, шлифовальные круги и иглофрезы. · при замене вращательного движения деталей и наполнителей в жидкостной среде колебательным движением (в специальных установках) происходит виброабразивная очистка, которая под влиянием вибрации придает жидкости текучесть и заполняет внутренние полости; · очистка косточковой крошкой производится с применением раздробленной скорлупы плодовых косточек, которая выбрасывается из сопла на очищаемую поверхность сжатым воздухом под давлением 0,3-0,5 МПА.Разработанные отверстия под болты заваривают и рассверливают.

Содержание

1. Общая часть

1.1 Периодичность, сроки ремонта и контроля технического состояния локомотивов

1.2 Назначение и основные элементы узла

2. Специальная часть

2.1 Условия работы узла на локомотиве, характерные неисправности и причины их возникновения

2.2 Способы очистки, осмотра и контроля технического состояния узла

2.3 Ведомость дефектации токоприемника Л-13у

2.4 Выбор обоснование способов устранения дефектов

2.5 Разработка технологии ремонта узла

2.6 Разработка карты технологического процесса по ремонту узла

2.7 Методы повышение надежности узла

2.8 Испытание узла после ремонта

2.9 Выбор оборудования и средств механизации при ремонте узла

3. Экономическая часть

3.1 Организация рабочего места при ремонте узла

4. Охрана труда и техника безопасности при ремонте узла

5. Организация системы бережливого производства в отделении

Заключение

Список литературы

1. Общая часть

1.1 Периодичность, сроки ремонта и контроля технического состояния локомотивов