Техническое обслуживание легкового автомобиля - Аттестационная работа

Министерство образования республики Башкортостан Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Допущено к защитеПри сгорании топлива, когда двигатель работает с полностью открытой заслонкой, максимальная температура сгорающих газов может достигать величины 1500 - 2000°С. Расширение газов во время рабочего хода существенно понижает их температуру, но во время такта выпуска температура все еще может находиться вблизи 800°С. Все детали двигателя, с которыми вступают в контакт эти нагретые газы, поглощают теплоту этих газов, пропорционально их температуре, площади и продолжительности контакта, в результате чего температура деталей двигателя повышается. Кроме этого, важно не переохлаждать двигатель, иначе могут возникнуть другие проблемы: · теплота необходима для испарения топлива внутри цилиндра во время такта сжатия. · образующийся при сгорании водяной пар будет конденсироваться на холодных стенках цилиндра, образуя грязь вместе со смазочным маслом и вызывая коррозию деталей двигателя.Система охлаждения предназначена для отвода тепла от механизмов и деталей двигателя, а также для поддержания нормального теплового режима двигателя. Такие системы более эффективны в работе и вместе с пусковыми устройствами обеспечивают легкий пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха и создают меньший шум при его работе (рис 1). Система охлаждения состоит из:-рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров; Систему охлаждения заполняют жидкостью через расширительный бачок 6 (рис. Во время работы двигателя жидкость циркулирует в системе охлаждения двигателя под действием центробежного жидкостного насоса5охлаждающей жидкости.В жидкостной системе охлаждения поверхности блока и головки цилиндров заключены в клетку или охлаждающую рубашку (контур), при наличии пространства между цилиндрами, в котором может циркулировать соответствующая жидкость. 2 Система охлаждения ВАЗ-1117: 1 - трубка отвода жидкости от радиатора отопителя к жидкостному насосу; 2 - шланг отвода горячей жидкости из головки цилиндров в радиатор отопителя; 3 - перепускной шланг термостата; 4 - выпускной патрубок рубашки охлаждения; 5 - подводящий шланг радиатора; 6 - расширительный бачок; 7 - рубашка охлаждения; 8 - пробка радиатора; 9 - радиатор; 10 - кожух вентилятора; 11 - вентилятор с электроприводом; 12 - резиновая опора радиатора; 13 - шкив привода жидкостного насоса; 14 - отводящий шланг радиатора; 15 - ремень привода насоса; 16 - жидкостный насос; 17 - шланг подачи жидкости в насос; 18 - термостат. Эти жидкости обладают антикоррозийными, антивспенивающими свойствами и растворяют накипь, что является важным свойством для эксплуатации автомобилей. Для создания принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения служит жидкостный насос центробежного типа(рис. Расположен насос в передней части блока цилиндров и приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала см. рис.Вентилятор приводится отдельным электрическим двигателем, который включается только тогда, когда охлаждающая жидкость достигает определенной заданной температуры, например 90°С. Подаваемая к двигателю энергия контролируется или термостатическим выключателем, обычно биметаллического типа, расположенный в области верхнего шланга, или при помощи реле, включаемого сигналом от электронного модуля управления. Радиатор, являющийся теплообменным узлом, предназначен для передачи тепла от охлаждающей жидкости потоку воздуха. Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачкови теплорассеивающей сердцевины, наружная поверхность которой обдувается воздухом, рассеивающим теплоту, полученную жидким теплоносителем (охлаждающей жидкостью) от нагретых деталей двигателя.Для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического поддержания его теплового режима служит термостат (Рис.8.). Конструктивно он представляет собой клапан, регулирующий количество циркулирующей жидкости через радиатор. Рабочим органом термостата сильфонного типа является герметичный гибкий металлический гофрированный баллон, частично заполненный жидкостью, температура кипения которой несколько ниже температуры кипения воды. При низкой температуре охлаждающей жидкости давление внутри гофрированного баллона ниже атмосферного снаружи и гофр сжимается, удерживая клапан закрытым и не допуская циркуляцию воды черезрадиатор. При температуре вблизи температуры кипения жидкости в гофре внутренне и внешнее давления выравниваются, и гофрированный баллон начинает расширяться, открывая клапан.Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Техническое обслуживание подразделяют по периодичности, выполняемым операциям и трудоемкости на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное обслуживание (СО).

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

РАЗДЕЛ 1. НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

1.1 Устройство системы охлаждения двигателя

1.2 Система охлаждения ВАЗ

1.3 Вентилятор с электрическим приводом

1.4 Термостат

РАЗДЕЛ 2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

2.1 Техническое обслуживание системы охлаждения

2.2 Основные неисправности и методы устранения

2.3 Ремонт насоса системы охлаждения

2.4 Охлаждающие жидкости, состав и свойства

РАЗДЕЛ 3. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ

3.1 Техника безопасности при проведении технического обслуживание и ремонта

3.2 Производственная санитария

3.3 Противопожарные мероприятия

3.4 Электробезопасность

3.5 Экология

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ