Особенности условий производства путевых работ и увязка их с движением поездов. Поправочный коэффициент к нормам времени. Технологический процесс производства отдельной операции. Составление технологической схемы в "окно". Организации по ремонту путей.
Министерство образования Республики Беларусь Минский государственный профессионально-технический колледж железнодорожного транспорта имени Е.П. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИКак правило, все работы по ремонту пути должны выполняться при полном обеспечении безопасности движения и без нарушения графика движения поездов. С целью уменьшения влияния на движение поездов все работы по капитальному и среднему ремонту пути согласно действующим технологическим процессам распределены по периодам их выполнения на подготовительные, основные и отделочные. Работы организуются так, чтобы в строго назначенный срок ремонтируемый путь был, приведен в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов, хотя бы с ограниченной скоростью, и чтобы к концу рабочего дня или не позже конца второго рабочего дня, в зависимости от наличия уплотнительных машин, предупреждение об ограничении скорости было отменено. Принято считать эти затраты равными 15 мин на весь рабочий день. тпер= 15 мин тпр-время на пропуск поездок, зависящее от количества проходящих по месту работ за смену поездов. тпр= nгр *тгр nпас * тпас NMB * TMB n,ГР * t,ГР n,пас * t,пас n,МВ * t,МВ где nгр,nпас,NMB-число поездов грузовых, пассажирских и моторных, проходящих по пути, на котором производятся работы; Либо задаться числом рабочих и тогда посчитать время работы на одного рабочего, разделив данные графы 8 на данные графы 9, либо наоборот, задаться временем на 1 рабочего и данные графы 8 разделить на данные графы 9, чтобы понять, сколько потребуется работников.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
