Техническое обслуживание и ремонт системы вентиляции железнодорожных вагонов - Курсовая работа

Техническое обслуживание и ремонт системы вентиляции железнодорожных вагоновНеобычный шум во время работы, длительное колебание стрелки амперметра и повышенное потребление тока свидетельствуют о неисправности системы вентиляции. Наиболее часто встречаются следующие неисправности вагонных вентиляционных устройств: подача недостаточного количества воздуха в вагон, плохая очистка подаваемого воздуха, неравномерность распределения воздуха по вагону (вторая половина вагона слабо вентилируется), подача внутрь вагона холодного воздуха зимой. Признаком неудовлетворительной очистки воздуха служит налет пыли внутри вагона. Неравномерное распределение воздуха по вагону происходит изза неправильной регулировки открытия отверстий в потолочных воздуховыпускных решетках или повреждения этих решеток, наличия в канале воздуховода посторонних предметов, повреждения воздуховода. Подача холодного воздуха внутри вагона может быть вследствие: неправильного положения заслонок (обходной канал расширителя-воздухоподогревателя открыт); снижения уровня воды в воздухоподогревателе, когда вода идет только из нижнего водопробного крана; отключения воздухоподогревателя в вагонах купейных и межобластных; перекрытия циркуляционной трубы воздухоподогревателя; неправильного положения заслонок в купейных вагонах, когда вентилятор всасывает только наружный воздух; неприменения искусственной циркуляции воды в системе отопления при низких температурах наружного воздуха; низкой температуры воды в котле (менее 50-60° С) при значительных морозах; сильного загрязнения поверхности воздухоподогревателя.Техническое обслуживание и ремонт систем вентиляции в пути следования выполняют работники поездной бригады, а перед подготовкой пассажирского в рейс (ТО-1) - бригада квалифицированных слесарей или осмотрщиков-ремонтников. Перед отправлением в рейс проверяют работу системы вентиляции в целом и отдельных ее узлов. На вагонах с полным кондиционированием воздуха, кроме того, проверяют функционирование приборов и устройств автоматического управления работой системы кондиционирования воздуха, обнаруженные неисправности устраняют. очищают топку и горелку котла отопления (работы по техническому обслуживанию котла отопления производят в отопительный период) и кухонной плиты, а также внутренние поверхности котла и плиты от сажи и нагара, промывают фильтры, очищают поддон от грязи и сажи и прочищают сливную трубку поддона (производят не реже 1 раза в месяц). При техническом обслуживании ТО-3 выполняют работы, указанные при ТО-2, а также: проверяют отсутствие течи в соединениях системы отопления, исправность задвижек, вентилей, фланцевых соединений, дымовых труб и горелки на жидком топливе; проверяют на функционирование игольчатый вентиль котла отопления;Основными неисправностями вентиляционной установки, приводящими к недостаточной подаче свежего воздуха в вагон, являются: загрязнение воздушных фильтров и сеток, порванность брезента расширяющего канала (диффузора), неправильное направление вращения вентиляторов, чрезмерное покрытие накипью наружных трубок воздухоподогревателя. В процессе эксплуатации вентиляционной установки могут появляться: стук в подшипниках; ослабление крепления электродвигателей; трещины в раме вентиляционной установки и вибрация ее; износ прокладок муфты и вала якоря вентилятора. При деповском ремонте расширитель-воздухоподогреватель и конфузор с вагона не снимают; фильтры могут быть поставлены не новые, а отремонтированные; винты крышек дефлекторов очищают и смазывают. Наружный воздух с двух сторон вагона засасывается вентилятором через заборные жалюзи и фильтры, а затем через диффузор, калорифер и конфузор нагнетается в воздуховод, откуда через вентиляционные решетки подается в помещения вагона. Система вентиляции включает в себя заборные жалюзи, инерционный и сетчатый фильтры, вентилятор, диффузор, воздухонагреватель, конфузор, воздуховод, вентиляционные решетки и дефлекторы, противопожарную заслонку.Система вентиляции в пассажирских вагонах должна отвечать следующим требованиям: количество подаваемого в вагон наружного воздуха на одного пассажира составляет летом 25 м3/ч, зимой - 20 м3/ч; температура воздуха в вагоне летом 22...25°С, зимой 18...22°С; допускаемые колебания температуры по длине вагона на одном уровне по высоте не более 3 °С; наибольшая скорость движения воздуха в зонах пребывания пассажиров 0,25 м/с; наибольшее допустимое содержание пыли 1 мг/м3, углекислого газа - 0,1 % по объему; относительная влажность воздуха в вагоне в пределах 30...60 %. С увеличением скорости движения пассажирских поездов резко возрастает попадание пыли в вагон снаружи даже при закрытых окнах, дверях и дефлекторах, поэтому применяемая система вентиляции должна создавать необходимый подпор воздуха изнутри вагона, чтобы одновременно обеспечить обмен воздуха и исключить попадание пыли снаружи. Вентиляция в вагоне может быть естественной, когда обмен воздуха осуществляется через дефлекторы в крышке и через открытые окна, и принудительной.

Содержание

1. Назначение и условия работы детали (сборочной единицы, комплекта). Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения

2. Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживании, текущих и средних ремонтов

2.1 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ

3. Способы очистки, осмотра и контроля технического состоянии

4. Технологии ремонта

5. Предельно допустимые размеры деталей при эксплуатации и различных видах технического обслуживания и ремонта. Предельно допустимые размеры в сопряженных деталях

6. Приспособления, технологическая оснастка, средства механизации, оборудование, применяемые при ремонте

7. Сборка, проверка и испытание комплекта, сборочной единицы

ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ремонт деталь система вентиляции вагон

1. Назначение и условия работы детали (сборочной единицы, комплекта). Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения