Техническое обслуживание и ремонт контактной сети - Курсовая работа

Началом эксплуатации электрифицированных магистральных железных дорог России считается 29 августа 1929 года, когда от перрона Ярославского вокзала по маршруту Москва - Мытищи отправился в путь первый российский электропоезд. Опыт уже первых лет эксплуатации участка Москва-Мытищи убедительно продемонстрировал преимущества электрической тяги над паровой и способствовал расширению сети электрических железных дорог. К 1941 на электрическую тягу было переведено 1865 км железных дорог. На электрическую тягу переведены крупнейшие направления: Москва - Иркутск (свыше 5 тыс. км), Москва-Горький-Свердловск (около 2 тыс. км), а также пригородные участки крупных городов и промышленных центров. В результате внедрения электрической тяги на железных дорогах повысилась пропускная и провозная способность на однопутных линиях в 1,5-2 раза, на двухпутных в 2-2,5 раза; возросла производительность труда в 1,5 раза, а в пригородном сообщении - более чем в 2 раза; снизилась себестоимость перевозок в 1,5-2 раза.Продольное секционирование предусматривает отделение контактной сети перегонов от контактной сети станций по каждому главному пути. Продольные разъединители на изолирующих сопряжениях нейтральных вставок служат для подачи напряжения на нейтральную вставку в случае остановки электроподвижного состава на ней. Поперечное секционирование контактной сети между путями осуществляется секционными изоляторами, поперечными разъединителями, а также врезными изоляторами в фиксирующих тросах поперечин и в нерабочих ветвях контактных подвесок, пересекающих подвески разных секций. На двухпутных участках постоянного тока для контактной сети каждого из главных путей станции и перегонов, примыкающих к станции, а также для контактной сети станции проектируют самостоятельные питающие линии, которые присоединяют к тяговым подстанциям через линейные разъединители с двигательным приводом (Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5). К контактной сети питающие линии постоянного тока присоединяют: без разъединителей, если длина воздушных питающих линий L<150 м;Эта величина не должна превышать допустимые значения: на прямых участках наибольшее горизонтальное отклонение не должно превышать 0,5 метра, на кривых участках пути 0,45 метра. Наибольшие допустимые длины пролетов между опорами определяются с учетом типа подвески, марок, сечений и натяжения проводов, радиуса кривых, расчетных климатических условий и эксплуатационных условий для двух расчетных режимов - максимального ветра и ветра с гололедом. Длину пролета для промежуточных значений при максимальной скорости ветра без гололеда и при гололеде с ветром в зависимости от скорости ветра и толщины стенки гололеда, на номограммах определяют линейной интерполяцией (рисунок 2.1). Для определения длины пролетов и отклонений проводов под действием ветра и при сочетании гололеда с ветром скорость ветра и толщину стенки гололеда берут по данным многолетних наблюдений о максимальных скоростях ветра и толщине стенки гололеда повторяемостью один раз в 10 лет. Определяем скорость ветра с учетом рельефа местности по формуле (1) в режиме максимального ветра и формуле (2) при гололеде с ветром. на станции в режиме максимального ветра: на станции в режиме гололеда с ветром: на перегоне в режиме максимального ветра: м/с на перегоне в режиме гололеда с ветром: на насыпи в режиме максимального ветра: м/с на насыпи в режиме гололеда с ветром: По формуле (3) определяем толщину стенки гололеда на станции на перегоне на насыпиВыбор поддерживающих устройств при проектировании контактной сети состоит из привязки типовых конструкций к конкретным условиям установки.Опоры классифицируются по назначению, по направлению приложения нагрузки, по конструктивному выполнению поддерживающих конструкций, по материалу, из которого изготовлены, и способу закрепления в грунте. По материалу, из которого изготовлены опоры, различают металлические и железобетонные. Марка стойки Номер стойки Нормативный допустимый изгибающий м момент, КН•м Длина стойки м Диаметр стойки, м Толщина стенки опоры, мм Рисунок 3.1.1 Определение нагрузки на опору Горизонтальная нагрузка от давления ветра на несущий трос, ДАН; то же на контактный трос, ДАН; то же, на опору, ДАН; Расчетное направление ветра для опор на прямых участках пути и и на внешней стороне кривой примем от опоры на путь , для опоры с внутренней стороны кривой - от пути на опору.Жесткие поперечины (ригели) представляют собой металлические фермы с параллельными поясами и раскосной треугольной решеткой с распорками в каждом узле. В зависимости от количества путей, перекрываемых жесткими поперечинами, они могут иметь длину от 16,1 до 44,2 метров и собираться из двух, трех, четырех блоков. Максимальное количество путей перекрываемых жесткой поперечиной составляет восемь путей.Консоли предназначены для крепления несущих тросов и контактных проводов сети в определенном положении относительно оси пути, уровня головки рельса, земли и других сооружений.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Питание и секционирование контактной сети

2. Определение максимальных допустимых длин пролета

3. Выбор поддерживающих конструкций

3.1 Выбор опор

3.2 Выбор жестких поперечин

3.3 Выбор консолей

3.4 Выбор фиксаторов

4. Монтажный план контактной сети

5. Проверка состояния регулировка и ремонт ограничителя перенапряжения

6. Техника безопасности при выполнении работ на контактной сети

Литература

Исходные данные